[发明专利]连动制动装置

说明书

本发明涉及一种连动制动装置的改进。该连动制动装置是：相应于独立制动操作件和连动制动操作件的制动操作，可使连接于液压式车轮制动器的主缸动作，同时在连动制动操作件制动操作时，可使制动操作力施及上述主缸和机械式车轮制动器。

在现有技术中，这种连动制动装置已知的如日专利特开平11-91673号公报等。

在上述现有连动制动装置中，相应于独立与连动制动操作件的制动操作而转动作动的顶件可转动地支承于主缸缸体上，以该顶件所具有的推动销推动主缸活塞。即，顶件由配置于活塞作动轴线两侧的一对杆、与具有与上述作动轴线正交的轴线并连结两杆间的推动销构成。

在这样的现有连动制动装置中，顶件由多个零件构成，且顶件构成比较复杂。

本发明即是有鉴于上述问题提出的，其目的在于提供以少量零件和简单构造来构成推压主缸活塞的顶件的连动制动装置。

为达到上述目的，本发明方案1所述的连动制动装置具有：使其前面面对着连接液压式车轮制动器的液压室的活塞可滑动地配合于缸体而成的主缸、可推压连设于上述活塞上的活塞杆后端的顶件、可相互独立进行制动操作的独立制动操作件与连动制动操作件、相应于连动制动操作件的制动操作按预先设定的分配比对机械式车轮制动器侧与上述顶件侧分配操作力的负荷分配装置、避开独立制动操作件与负荷分配装置间相互干涉并将上述独立制动操作件与上述负荷分配装置连结于上述顶件的连结装置；在这样的连动制动装置中，其特征在于，作为直接接触上述活塞杆后端的单一零件之上述顶件，可围绕与含有上述活塞作动轴线之平面正交的轴线转动地支承于上述缸体。

按照这种构成，由于以作为单一零件的顶件直接推压主缸活塞杆，可减少零件件数，并简化顶件构成。

本发明方案2所述的连动制动装置的特征是，在上述方案1所述的发明的基础上，上述顶件沿含有活塞作动轴线的上述一平面形成平板状，如依这种构成，可以简单的形状紧凑构成顶件。

本发明方案3所述的连动制动装置的特征是，在上述方案2或3所述的发明的构成的基础上，副缸一体形成于上述缸体；如依这种构成，可使主缸与副缸紧凑地集中构成。

本发明方案4所述的连动制动装置的特征是，在上述方案1～3所述的发明的构成的基础上，在包含上述活塞作动轴线的上述平面一侧，配置着上述负荷分配装置与上述连结装置；如依这种构成，由于可集中配置了连动制动装置构成要素中的作动部分，容易进行连动制动装置安装于车辆时的布局。

本发明方案5所述的连动制动装置的特征是，在上述方案4所述的发明的构成的基础上，配置于包含上述活塞作动轴线的上述平面的另一侧的副缸，一体形成于上述缸体；如依这种构成，可不受连动制动装置构成要素中作动部分布局的制约来配置副缸，并可将副缸的容积设定得大些；而且，主缸、副缸、负荷分配装置与上述连结装置可整体上紧凑配置。

图1是机动两轮车侧视图；图2是连动制动装置整体构成图；图3是主缸部件放大侧视图；图4是图3的4向视图；图5是图3的5向视图；图6是图3的6-6剖视图；图7是图6的7-7剖视图；图8表示了在独立制动操作件操作状态的作动情况，(a)是对应图3的图，(b)是对应图7的图；图9表示了连动制动操作件操作状态的作动状况，(a)是对应图3的图，(b)是对应图7的图。

下边借附图所示出的本发明一实施例来说明本发明实施形态。

图1～9示出了本发明一实施例。图1是机动两轮车侧视图；图2是连动制动装置整体构成图；图3是主气缸部件放大侧视图；图4是图3的4向视图；图5是图3的5向视图；图6是图3的6-6剖视图；图7是图6的7-7剖视图；图8表示了独立制动操作件的操作状态的动作状况，(a)是对应于图3的图，(b)是对应图7的图；图9表示了连动制动操作件在操作状态的动作状况，(a)是对应于图3的图，(b)是对应于图7的图。

首先在图1中，小型摩托车型机动两轮车的车身构架11由前部构架12与连结于该前部构架12后部的后部构架13构成。前部构架12一体具有：可操向地支承着前叉14(它轴支着前轮WF)的操向柱14a的头管部12a、从该头管部12a向下方延伸的下管部12b、和从该下管部12b下端向后方延伸的底部12c；在上述操向柱14a上端，连结着操向手柄15。