[发明专利]用于汽车内部装饰部件的树脂组合物

说明书

本发明是申请号为95109511.0、申请日为1995年8月2日、题为“聚烯烃树脂组合物及用于汽车内部装饰部件的树脂组合物”的专利申请的分案申请。

本发明涉及聚烯烃树脂组合物。更具体地说，本发明涉及这样的聚烯烃树脂组合物，它包含结晶丙烯聚合物与乙烯/α-烯烃橡胶的共混物，并且由于使用特定的嵌段共聚物作为共混物的相容剂而使刚性和耐冲击性之间具有极佳的平衡。

本发明也涉及用于汽车内部装饰部件(interior automotivetrimpart)的树脂组合物，特别是涉及具有极佳的流动性并且能制成刚性和耐冲击性极佳的模塑制品的汽车内部装饰部件用树脂组合物。

聚丙烯树脂的刚性和高温刚性均良好，而且不仅应用于汽车领域，还用于诸如家用电器设备、多种物品、薄膜等。但由于聚丙烯树脂耐冲击性差，其使用范围仍很受限制。

目前，使用一些技术来改进模塑制品的耐冲击性。一个代表性的技术是使用丙烯/乙烯嵌段共聚物作聚丙烯，而另一种方法是将诸如乙烯/α-烯烃橡胶之类的弹性体与聚丙烯共混。这些树脂主要用于以下领域：例如汽车保险杠和汽车内部装饰部件，包括仪表板，如需要，也可在树脂中掺入无机填料例如滑石。虽然通过这些技术提高了聚丙烯树脂的耐冲击性，但这些改进却造成刚性和高温刚性降低，而且由于掺入大量橡胶使流动性降低。由于这个原因，人们对材料改进方面的关注集中于怎样在不牺牲刚性、高温刚性和流动性的情况下提高耐冲击性。

在人们为解决上述问题所提出的几种方法中，有一种技术是这样的：其中除聚合外还在配料过程中将分散并混入结晶聚丙烯中的乙烯/α-烯烃橡胶颗粒尺寸减小，从而使橡胶能更有效地起作用，并因此减少了橡胶的加入量，然而，目前所能达到的分散橡胶的平均粒径通常为约2-5μm，难以用当前的熔融捏合技术将橡胶分散成不大于1μm的颗粒尺寸，即使在考虑到橡胶与聚丙烯树脂的相容性时也是如此。就此而论，橡胶的利用不是充分有效的。另外，含乙烯/α-烯烃橡胶的树脂组合物的缺点在于在模塑时在受热停留阶段，可能会发生聚丙烯树脂相与橡胶相之间的分离，结果，分散的橡胶颗粒扩大至约5-10μm，导致耐冲击性和拉伸伸长的显著降低，和其它物理性能的降低。

另外一个已知的技术是其中使用了丙烯均聚物部分的立构规整性得到改进的丙烯/乙烯嵌段共聚物，以使减小的刚性和高温刚性得以提高(JP-B-1-254706和JP-A-62-187707)，另外还有一个已知的技术是在聚丙烯树脂中掺入无机填料例如滑石。(这里使用的术语“JP-B”和“JP-A”分别指“审定日本专利公告”和“未审定日本专利申请公开”)。在这些方法中，提高丙烯/乙烯嵌段共聚物的丙烯均聚物部分的立构规整性的技术是有用的，因为这能提高刚性和高温刚性而不会增加比重。而掺入滑石的技术则不适于实用，因为要掺入大量滑石，结果，不仅由该组合物得到的模塑产品比重增加，并造成重量增加，而且导致其本身流动性受损。

另一方面，人们已进行过一些尝试，将氢化的特定的嵌段共聚物混入聚丙烯树脂中，以改进耐冲击性，并防止发生发白等。例如，人们已建议将氢化苯乙烯/丁二烯嵌段共聚物混入聚丙烯树脂中，以及通过将无机填料混入所得到的树脂组合物中而得到一种组合物。

并且，JP-B-59-37294公开了通过将氢化聚丁二烯混入聚丙烯树脂得到的树脂组合物，而JP-B-62-45883中公开了含氢化聚丁二烯的双嵌段共聚物。另外，JP-A-4-342752和JP-A-5-132606公开了通过将包含氢化聚丁二烯的嵌段共聚物混入聚丙烯或聚乙烯树脂中得到的树脂组合物。JP-A-1-168743和JP-A-1-168744公开了通过将氢化异戊二烯/丁二烯嵌段共聚物混入聚丙烯或聚乙烯树脂中得到的树脂组合物。

虽然这些树脂组合物可在发白的发生及耐冲击性两方面得到改善，但也存在问题，例如为改善耐冲击性，其刚性和高温刚性都严重受损。因而这些所建议的树脂组合物的实际应用也就仅限于软模塑制品等的领域。

从上述说明可以清楚地知道，本发明的目的之一是提供耐冲击性、刚性和流动性之间有良好的综合平衡的聚烯烃树脂组合物。

本发明的另一个目的是提供用于汽车内部装饰部件的具有极佳的流动性并且能得到刚性和耐冲击性极佳的模塑制品的树脂组合物。