[实用新型]一种同步控制前后轮刹车的刹车把手

说明书

本实用新型涉及到一种同步控制前后轮刹车的刹车把手，尤其是这样一种同步控制前后轮刹车的刹车把手，它利用在刹车把手与固定座间设置的一制动结构，可在当刹车把手拉动枢接元件时，制动结构同时带动枢设枢接元件两侧的拉杆，顺着固定座的导孔端缘平行往复移动，车子在行进中，若其中任何一端的刹车线(W1或W2)发生断裂时，可确保另一端刹车线带动前轮或后轮作刹车，借此，不仅可使前后刹车器保持同步刹车及相等的制动力，更可在前或后轮刹车线断裂时，确保刹车动作确实，以提高刹车稳定性及效果，更具有安全性。

一种惯用前后轮同步刹车的刹车把手，请参考专利申请号第97218876.2号的专利申请，如图1、图2及图2A所示，在摩托车或自行车把手上，固设一刹车把手1，且该刹车把手上另锁设一固定座2。其中，该固定座在前端，设有供前、后轮刹车线穿设的前、后导孔211、212，导孔上端分别开设前、后滑沟2111、2121，该导线座后端，则开设一隐藏槽22。在刹车把手的拉线位置，开设一枢接槽11，并以一8字型的枢接片12，分别枢接在拉杆14及嵌入枢接槽11内，当前、后轮刹车线同时刹车时，应用拉杆14的跷跷板摆动，以及8字型枢接片12可使拉杆上下摆动，若前后轮制动不均，或前后轮刹车线产生些微松驰，可利用拉杆及8字型枢接片的校正，使前后轮可同时刹车。但该刹车把手构造在实际使用时，仍存在缺陷如下：

1、因惯用刹车结构是利用8字型枢接片12枢设在拉杆上，使拉杆14以跷跷板摆动的方式，来校正前后轮刹车保持同步刹车，然而在刹车时，该刹车结构因拉杆会呈翘翘板状左右摇摆，另外，虽可使前后轮同步刹车，但因刹车线拉址不均等，而会产生前后轮刹车量不相等的缺陷，使得车速骤然停止时，车身容易偏摆，而危害行车安全。

2、因惯用刹车结构是利用拉杆14及8字型枢接片12的校正，使得当其中一侧刹车线若断裂时，刹车把手仅会往后拉动无刹车线端的拉杆(即无实质刹车功效的拉杆端)，而在刹车把手再往下压合时，再行拉动勾合有刹车线端的拉杆作刹车动作，如此，将使得刹车线被拉动的距离有限，而无法确实达到刹车制动的功效，造成行车安全的顾虑。

本实用新型的目的是在于提供一种同步控制前后轮刹车的刹车把手构造，它可保持同步刹车及相等的制动力，利用在刹车把手与固定座间设置的，由凸伸在刹车把手端缘的接合片、以及枢设于接合片上的枢接元件所组成一制动结构，并配合螺栓将刹车把手与固定座锁设成一体，前、后轮刹车线则分别穿过固定座的前后导孔，嵌合定位在枢接元件的拉杆上，当刹车把手拉动制动结构的枢接元件时，可同时带动枢接设在枢接元件两侧的拉杆，顺着固定座前后导孔的内端缘平行往复移动，在刹车线断裂时，它可确保刹车动作确实，利用制动结构，并配合在固定座的后导孔顶端凸设一止挡肋，若后刹车线断裂时，因刹车后制动结构的拉杆恰可卡抵在止挡肋上，使刹车把手与联杆的角度被限位，而可拉动前刹车线作刹车动作。

为实现上述目的，提供一种同步控制前后轮刹车的刹车把手，在刹车把手与固定座间，设一可使前后轮保持同步刹车及相等制动力的制动结构，该刹车把手与固定座可利用螺栓将两者锁设成一体，并使刹车线分别穿过导孔，嵌合定位在枢接元件的拉杆上；该制动结构是由凸伸在刹车把手的端缘的接合片、以及枢设在接合片上的枢接元件所组成；该枢接元件为由一利用插销穿设而与接合片枢接合片枢设的联杆、两片分别枢接在联杆两端，且恰可限位在固定座的导孔内，以拉动刹车线的拉杆所组成；在固定座的后导孔顶端，凸设一刹车时可供制动结构的拉杆卡抵限位的止挡肋。

本实用新型的优点是，不仅可使前后轮刹车器保持同步刹车及相等的制动力，而且在刹车把手在刹车线断裂时，尚可拉动刹车线未断裂端的拉杆作刹车动作，从而确保刹车动作确实，提高刹车稳定性及效果保证行车安全性。本实用新型结构合理，动作可靠。

现根据本实用新型的一最佳实施例，并配合附图，对本实用新型的技术手段，以及所达成的功能、目的作近一步的说明，其中：

图1是惯用刹车结构的立体分解图；

图2是惯用刹车结构刹车前的动作实施例图；

图2a是惯用刹车结构刹车后的动作实施例图；

图3是本实用新型的立体分解图；

图4是本实用新型正常状态的刹车前动作实施例图；

图5是本实用新型正常状态的刹车中动作实施例图；

图6是本实用新型正常状态的刹车后动作实施例图；

图7是本实用新型刹车线断裂时的刹车前动作实施例图；

图8是本实用新型刹车线断裂时的刹车中动作实施例图；

图9是本实用新型刹车线断裂时的刹车后动作实施例图。