[实用新型]用于铁道机车车辆的直流电风扇

说明书

本实用新型涉及一种用于铁道机车车辆的直流电风扇。

以往，在铁道机车车辆上为司乘人员通风降温配备的是专用摇头电风扇。这种电风扇工作时，由电机主轴直接驱动扇叶高速旋转，同时通过传动箱减速，减速后带动尾轴转动并在旋臂、底座和摇头环的作用下，使电机轴绕底座轴心线回转运动以实现向周围的送风。

这种摇头电风扇占用了机车的室内空间且其体积较大；其内部零件较多，刚性低，振动噪音大；摇头部件磨损后，电风扇会产生间隙性停顿现象，从而影响了送风效果；电机使用范围小，不能适应多种电源电压的使用要求。对于上述问题，仅通过对零件材料和制造工艺方面的改进是不能够得到解决的。

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路机车车辆的直流电风扇，其结构简单，运行平稳，噪音低，占用车体内部的空间较小。

为了实现本实用新型的目的，所述铁路机车车辆的直流电风扇设有一台带有三级减速器的双驱动轴输出直流电动机，直流电动机的主轴和低速轴沿纵向相对设置，在主轴的输出端安装有扇叶，在低速轴的输出端装有具有倾斜导流叶片的转叶轮，且应使扇叶处于机车车辆车体内部，使转叶轮朝向车厢内。

作为对本实用新型的进一步改进，所述直流电风扇还设有外部壳体。

作为对本实用新型的另一种改进，所述直流电风扇中的三级减速器包括一级蜗轮蜗杆副，二级蜗轮蜗杆副和三级齿轮副。

作为对本实用新型再进一步的改进，在所述直流电风扇中，转叶轮上的导流叶片与转叶轮轴线的夹角为30°-70°。

作为对本实用新型再进一步的改进，在所述直流电风扇中，双驱动轴输出直流电动机的工作电压为直流12V-200V。

本实用新型的用于铁路机车车辆的直流电风扇与目前的铁路机车车辆摇头式电风扇相比，结构简单，运行平稳，噪音低，且可适应电压在12-200v之间的多种直流电源。由于采用了内置吸顶式安装形式，因而占用的车体内部空间较小。

下面，结合附图对本实用新型中用于铁路机车车辆的直流电风扇作进一说明；

图1为本实用新型用于铁路机车车辆的直流电风扇的主体结构示意图；

图2为图1所示的用于铁路机车车辆的直流电风扇的仰视图。

参见图1和图2，本实用新型的用于铁路机车车辆的直流电风扇设有一台带有三级减速器的双驱动轴输出直流电动机1，该直流电动机包括一级蜗轮蜗杆副，二级蜗轮蜗杆副和三级齿轮副。所述直流电动机1的主轴2和低速轴4沿纵向相对设置，在主轴2的输出端安装有扇叶3，在低速轴4的输出端装有具有倾斜导流叶片7的转叶轮5。所述直流电动机1，扇叶3及转叶轮5被固定在壳体6内。

在安装本实用新型所述的直流电风扇时，可将壳体6通过机车顶壁或侧壁嵌装入机车车体内；并且应使扇叶3处于机车车辆车体内部，同时使转叶轮5朝向车厢内的司乘人员。显然，为了尽量减小所述直流电风扇，应使所述直流电风扇在车体内的露出部分尽可能的小一些。

以上所描述的仅是本实用新型的最佳实施例。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型思想的前提下，还可对其作出多种变形和改进，这些变形和改进也应视为本实用新型的保护范围。