[实用新型]船用柴油机新型油嘴

说明书

本实用新型属于一种船用柴油机新型燃油雾化装置。

目前，船用柴油机的燃油雾化是采用多孔节流雾化嘴，雾化效果差，能量转换效率低。

本实用新型的目的在于设计一种船用柴油机的新型燃油雾化嘴，它将压力能转化为动能，再由动能转换为声能，进行雾化燃油的一种结构，是一种优于现有船用柴油机的节流雾化的结构。

本实用新型的技术方案：一种船用柴油机新型燃油雾化嘴，包括壳体上的油雾出口，其特征在于它是由上喷嘴板，下喷嘴板，振动片，共振片及固定板所构成，所说上喷嘴板置于油嘴壳体中心进油口处，其通道截面形状为长方形。

上述所说的下喷嘴板置于油嘴壳体中心油出口处，其通道截面形状为长方形，下喷嘴板与壳体上的油雾出口之间有较大的空间，形成一个哨型发声器。

上述所说的振动片有2只，且对称布置。

上述所说的共振片有2只，且对称布置，与振动片固有频率相等，当振动片振动时出现共振现象的部件。

上述所说的上喷嘴板，下喷嘴板，振动片，共振片及固定板构成的组合体，可以采用一组，也可以采用数组。

上述所说的上喷嘴板，下喷嘴板，振动片，共振片及固定板构成的组合体，采用两组以上情况，上组合体的下喷嘴板与下组合体的上喷嘴板之间有较大的空间，形成一个哨型发声器。

上述所说的上喷嘴板，下喷嘴板，振动片，共振片及固定板的连接处是消除应力集中的园弧过度结构。

上述所说的油嘴壳体的内外径过度处是消除应力集中的园弧过度结构。

本实用新型的工作原理：当压差为25Mpa左右高压的燃油，进入新型燃油雾化嘴时，它将压力能转化为动能，再由动能转换为声能，由声能进行雾化燃油。声能的产生采用了多种机械形式的综合形式，涡流中的振动片发声，共振片发声，哨型发声器发声。能量转换过程中损失小，效率高，产生的声波能量高，雾化效果好。

本实用新型的优越性在于：1、机构简单，雾化燃油设计科学合理；2、能量转化的效率高；3、雾化结构适配性强，便于检查和维修；4、对燃油雾化效果好，实用性强，有极高的推广价值。

以下结合附图及实施例进一步说明本技术。

图1为本实用新型所涉船用柴油机新型燃油雾化嘴的结构示意图(采用上喷嘴板，下喷嘴板，振动片，共振片及固定板构成的一个组合体的结构)。

图2为本实用新型所涉船用柴油机新型燃油雾化嘴的结构示意图(采用两个组合体的结构)。

其中：1为油嘴壳体，2为上喷嘴板，3为下喷嘴板，4为振动片，5为共振片，6为固定板，7为油雾出口，8为下一级组合体的上喷嘴板，9为上下级之间固定板，A为上喷嘴板俯视放大图。

实施例：

一种船用柴油机新型燃油雾化嘴(见图1)，包括壳体上的油雾出口7，其特征在于它是由上喷嘴板2，下喷嘴板3，振动片4，共振片5及固定板6所构成，所说上喷嘴板2置于油嘴壳体1中心进油口处，其通道截面形状为长方形，是具有高效地将压力能转换为动能通道结构的部件。

上述所说的下喷嘴板3置于油嘴壳体1中心油出口处，其通道截面形状为长方形，下喷嘴板3与壳体上的油雾出口7之间有较大的空间，形成一个哨型发声器(见图1)。

上述所说的振动片4一组有2只，且对称布置，当高速油流在其侧面通过时，涡流使其产生振动，发出高能声波的部件(见图1)。

上述所说的共振片5一组有2只，且对称布置，与振动片4固有频率相等，当振动片4振动时出现共振现象的部件(见图1)。

上述所说的固定板6一组有2只，是与上喷嘴板2，下喷嘴板3，振动片4，共振片5共同构成一个组合体(见图1)。

上述所说的上喷嘴板2，下喷嘴板3，振动片4，共振片5及固定板6构成的组合体，可以采用一组，也可以采用数组(见图1与图2)。

上述所说的上喷嘴板2，下喷嘴板3，振动片4，共振片5及固定板6构成的组合体，采用两组以上情况，上一级合体的下喷嘴板3与下一级合体的上喷嘴板8之间有较大的空间，形成一个哨型发声器，由上下级之间固定板9连接上下组合体(见图2)。

上述所说的上喷嘴板2，下喷嘴板3，振动片4，共振片5及固定板6，上下级之间固定板9的连接处是消除应力集中的园弧过度结构(见图1与图2)。

上述所说的油嘴壳体1的内外径过度处是消除应力集中的园弧过度结构(见图1与图2)。