[实用新型]滑板车的脚煞装置

说明书

本实用新型涉及一种煞车结构，尤指一种滑板车的脚煞装置。

目前所见的滑板车，主要是在车架前、后各枢设一轮胎，车架中段设一脚踏板，供使用者一脚站于脚踏板上，另一脚踩踏地面将滑板车撑向前方，当滑板车有向前移动的惯性力时，使用者即可将双脚均收踏在脚踏板上，待滑板车速度减慢至欲停止前，再重复上述方式操作滑板车；如此反覆操作，即可达到运动与休闲的双重目的，此种滑板车设计只能成直线前进，不能如一般脚踏车可以转向，趣味性不足，基于此，在车架前方设一竖管再枢设一把手，借把手让前轮得以转向的另式滑板车应运而生，此外，该类滑板车多设有煞车结构，常见的是装设在把手上的手煞车，如一般脚踏车借钢缆线拉动煞车片煞止滑板车的轮胎，然而，除钢线的可挠性或多或少令煞车效果迟延外，以手握持的煞止力量也不够，且费力，在煞车后，滑板车尚有一小段的滑行距离。

本实用新型的目的是提供一种滑板车的脚煞装置，应用于滑板车的后轮上，可以有效煞止行进中的滑板车。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：滑板车的脚煞装置，由煞车板、枢轴及复位弹簧组成，搭配车架用于后轮上，该车架在后端形成枢接架，枢接架的末端对应设供后轮枢装的穿孔，在前端设二相对的枢孔；其中煞车板在端部成型一管座；枢轴其轴管本体一端形成一供固定栓螺入连结的螺孔；复位弹簧具有两抵止端及一固定段；枢轴穿套复位弹簧及煞车板的管座而相对车架枢接架的枢孔穿置，并配合固定栓螺结在枢轴轴管本体一端的螺孔加以连结，复位弹簧的抵止端及固定段分别卡在车架与煞车板。

采用上述方案后，由于复位弹簧的抵止端及固定段分别卡在车架与煞车板，使煞车板在常态下抵在车架上的脚踏板后端而相离后轮一间距，脚跟直接踏压煞车板时，煞车板直接抵触后轮煞止，而具有可立即煞车的效果。

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步详述。

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型组合在车体的侧视图；

图3为本实用新型的组合剖视图；

图4为本实用新型的操作示意图。

如图1所示，本实用新型包含有煞车板1、枢轴2及复位弹簧3等构件，并搭配车架4而应用在后轮5上，其中：

煞车板1在端部成型一管座11，其本体设成两侧板体外斜的“冂”形体；

枢轴2其轴管本体一端形成螺孔21以供固定栓22螺入连结；

复位弹簧3具有两抵止端31及一“U”型的固定段32；

车架4在后端形成“匚”型枢接架41，枢接架41的末端对应设穿孔411供后轮5枢装，在前端设二相对的枢孔412，车架4上连接一尾端大约齐于枢接架41前端的脚踏板6。

如图2、3所示，以枢轴2穿套复位弹簧3及煞车板1的管座11而相对车架4枢接架41的枢孔412穿置，并配合固定栓22螺结在枢轴2轴管本体端的螺孔21加以连结，其中，令复位弹簧3的抵止端31及固定段32分别卡于车架4与煞车板1，使煞车板1受复位弹簧3的作用，在不受力的常态下使其近管座11的板端抵在车架4上的脚踏板6后端，而形成翘斜状态并相离后轮5一间距。

实施时，如图4所示，当以脚跟直接踏压煞车板1下移，其板体底面直接抵触后轮5而加以煞止，具有可立即煞车的效果，形成绝佳的煞车作用。