[实用新型]可固接两组煞车线的煞车把手

说明书

本实用新型涉及一种可固接两组煞车线的煞车把手。

一般常见的自行车，虽有多种不同车型的分类，但都是以单线方式控制煞车；但有一种用于提供特技性表演的自行车，由于其操作上大多有定轮旋转的表演(即前轮静止不动而把手架不断的回转方式)，倘若是使用一般的单线控制煞车方式，其煞车线必会在把手架回转的同时一并产生卷绕，并因卷绕纠结而丧失煞车控制的能力；所以该种自行车是利用两组煞车线，组接旋转座的两侧端，使旋转座可借助脱离旋转方式，不致卷绕煞车线，但在不旋转时则可有效控制煞车线的拉引，是为此种自行车在煞车设计方面的特色所在；然而，习用表演式自行车的双煞车线结构，是借助倒Y字方式将两组煞车线，在接近把手座时并联成单线，再利用一般单线固接的把手座完成煞车线的端固定位；但是，该种结构设计不仅会因受力不平均，而使旋转座的脱离动作受到阻碍，影响把手架回转的顺畅性，更可能因并联处为受力弱点而常发生断裂问题，加上该种煞车线的更换必须是整体的(不能分拆独立换装)，所以常会有浪费换线的遗憾，何况该种煞车线的成型成本亦较一般煞车线高，故换装上的负担实教人不堪承受，乃待进一步的改良。

本实用新型的主要目的在于提供一种可固接两组煞车线的煞车把手，以具有单把手操控两组煞车线同步动作的使用功效，及结构简化、单线更换方便、经济的效益。

本实用新型的次要目的在于提供一种可固接两组煞车线的煞车把手，以实现两组煞车线并置使用的固接定位，令煞车线成本降低，使旋转座转动顺畅。

为达成上述目的，本实用新型煞车把手，主要是在把手柄两侧，开设呈平行分置状的导线槽，并在导线槽垂直设立圆孔槽；而把手座主体则在中段位，以凹槽嵌置一转环定位，且在外露端及转环上各形成一道缝槽，并以端设牙槽及转环中央螺孔组接一束线体，该束线体前端分设有不同孔道的阶状槽，而螺纹段两侧则形成有嵌槽；两组煞车线以固定端短柱，配合圆孔槽塞卡定位，其煞车线即呈分置状进入导线槽内，且引至把手座主体及转环位，分别卡在嵌槽中再引至阶状槽位，而阶状槽的大孔拘置住煞车线胶管位，两组煞车线的延接端分开，此结构有利于配合表演式自行车的旋转座组接，达到简化煞车线固设方式暨可独立换线的实用目的。

采用上述结构后，本实用新型是将原来只可固接单个煞车线的煞车把手，改设成利用把手柄的圆孔槽及导线槽分设，提供两组煞车线的端固与延置，并由并置缝槽时经由转环旋动而得以分别卡入束线体的嵌槽中，使煞车线受到挡阻不致由缝槽脱出，待煞车线引至束线体时，则会经由阶状槽将两组煞车线的胶管拘住，使煞车线得以顺利连接在旋转座的两侧，完成单把手操控两组煞车线同步动作的使用功效，尤具有结构简化及单线更换方便、经济的效益。同时，本实用新型以使用一般的煞车线，利用把手座的特殊设计，完成了两组煞车线并置使用的固接定位，除可有经济性的煞车线成本外，更可因受力平均而使旋转座转动顺畅。

以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步详细描述。

图1是本实用新型的立体分解图；

图2是本实用新型的立体组合图；

图2A是本实用新型的组合定位详示图；

图3是本实用新型的使用示意图。

首先，请配合参阅图1、2、2A所示，本实用新型煞车把手2主要是在把手柄21两侧，开设呈平行分置状的导线槽211，并在导线槽211垂直适位设立圆孔槽212；而把手座主体22则在中段位，以凹槽221嵌置一转环23定位，且在外露端及转环23上各形成一道缝槽222与231，并以端设牙槽223及转环中央螺孔232组接一束线体24，该束线体24前端分设有不同孔道的阶状槽241，而螺纹段两侧则形成有适深的嵌槽242；

并借助两组煞车线S以固定端短柱A，配合圆孔槽212塞卡定位，其煞车线S即可呈分置状进入导线槽211内，待引至把手座主体22及转环23位时，则是分别卡在嵌槽242中再引至阶状槽241位，此时可利用阶状槽241的大孔243拘置住煞车线S胶管位，即可使两组煞车线S的延接端分开(参阅图2A的组合详示)；进者，请再配合图3所示，当本实用新型配合表演式自行车3使用时，其煞车把手2是固设在把手架31的顶侧位，此时所延接的煞车线S另端，即与把手架31下段的旋转座4组接，因而使本实用新型煞车把手2，可一并控制两组煞车线S的动作，达到简化煞车线固设方式暨可独立换线的目的。