[实用新型]套筒式五通管

说明书

本实用新型涉及一种套筒式五通管，尤其涉及能配合下管的管径而相互结合的自行车的五通管。

现今自行车应用广泛，在作为代步、休闲工具的同时也成为良好的运动器材。因此，一般自行车产业为将自行车更向前推进，针对各方面缺点加以改良，尤其为使自行车更为普及化，如何在保持自行车质量较佳的情况下，有效节省成本，成为该产业界的最大目标。

图4所示的是一般传统的套筒式五通管。其为在自行车下管50一侧叉分有一上管51，上管51与下管50间固设有一补强块57，下管50朝地面方向的一端形成有一管径较另一端小的颈缩部52，颈缩部52的末端固定于一五通管53，五通管53内枢穿有一心轴58，使心轴58于五通管53外侧分别安装链轮、曲柄等其他构件。五通管53枢设有一连结片54，在连结片54相对于五通管53的另一端枢设有一后叉管55，后叉管55连结的中管550末端，能固设有一避震元件56。避震元件56的另一端连接在补强块57上，以使后叉管55能够压缩避震元件56，以吸收后车轮的震动力，而达到避震效果。

但传统的套筒式五通管仍有其缺点：为配合五通管中央的心轴轴径大小，使下管能够对应五通管的管径，必需在下管的一端形成颈缩部，以方便配合下管能固定于五通管上；且需设置一连结片以枢设后叉管，而造成下管为颈缩部的影响，形成制造上的不方便。同时增加了下管的制造成本，及降低了制造速度，并局限住下管末端的造型，而造成降低成本上的一大困难。

本实用新型的主要目的在于提供一种成本较低、安装方便的套筒式五通管，在不需改变心轴现有规格的情况下，使下管末端不需特意设置成颈缩状以配合安装，就能将下管安装于五通管，并可简化五通管连接后叉管的结构。

本实用新型的技术方案在于提供一种套筒式五通管，其位于自行车一下管与一后叉管等构件的相互安装处，其中：

下管末端固设于一五通管，五通管的管径相当于下管的管径，五通管内设有一轴套，轴套与五通管内壁间连设有多片互为等距的补强片，五通管相对于下管方向一侧枢接有后叉管。

五通管的外周缘设有互有间隔的两枢接座，枢接座上分别各穿设有一枢孔，以供后叉管对应枢设。

五通管对应于后叉管方向贯穿设有两槽孔，五通管内部的补强片对准槽孔，而各突设有一枢接座，后叉管的两自由端对应穿入于槽孔内，后叉管的两自由端分别枢设于两枢接座。

因为后叉管通过设置在五通管上的枢接座连接在五通管上，所以五通管的管径可以相当于下管的管径，下管末端无需颈缩就可安装在五通管上，因此，按照本实用新型的五通管安装非常方便，并能降低下管的制造成本，提高其制造速度，更具有经济性。

以下结合附图进一步说明本实用新型的技术特征及目的，在附图中：

图1是本实用新型的组合示意图。

图2是本实用新型的立体示意图。

图3是本实用新型的另一实施例的立体示意图。

图4是传统的组合示意图。

本实用新型的套筒式五通管位于自行车下管10与后叉管30等构件例如链条组的相互安装处。其中自行车的其他构件与传统相同，故在此不再详述。

如图1及图2所示，下管10朝地面的末端固设有一五通管20，使下管10固设于五通管20的外缘面。五通管20的管径相当于下管10的管径。五通管20内轴向设有一轴套21，轴套21外侧与五通管20内径间等距连接有多片补强片22，以使补强片22能有效增加轴套21的强度。轴套21内枢穿有一心轴25。五通管20的外周缘相互间隔设有两枢接座23，两枢接座23上分别各设有一枢孔24。后叉管30相对应的两自由端各形成为一枢接部31，并通过一螺栓26枢穿枢接座23的枢孔24及后叉管30的枢接部31，再配合一螺帽27于枢接座23的另一端面与螺栓26螺合，使后叉管30枢接于枢接座23之上。

下管10焊固于五通管20的一侧，且后叉管30枢接于五通管20的枢孔24，即可方便下管10末端管径能对应衔接于该五通管20的外缘面，而无需将下管10管径末端颈缩，就能对应于五通管20的管径。因此方便了下管10的制作且节省了制作的成本，同时能够减少五通管20颈缩的制作流程，以增加下管10的制作速度，并增加产业的竞争力。