[实用新型]液化石油气气化器

说明书

本实用新型涉及一种气化器，特别是涉及使液化石油气由液体转变成气体状的装置，利用该气化器使气化的石油气以一定的压力来供应给引擎燃烧之用。

目前的汽车所使用的燃料多为汽油，汽油作燃料时具有相当多的缺点，例如造成环境污染，而城市污染日益严重则与汽车燃烧汽油有着密切的关系；此外，汽油在燃烧时，会产生积碳而令汽车的气缸及活塞间磨损，并因而减少引擎的使用寿命。

本实用新型的目的是提供一种可将液化石油气加以调压气化的装置，并将气化后的液化石油气供应给引擎燃烧使用，从而使液化石油气完全被燃烧，引擎不再排放黑烟，进一步为环保提供了保障。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型的气化器包括一个壳体，在该壳体内设有一次减压室、二次减压室、怠速调整装置及真空锁定室；所述的一次减压室在输入端设有一个初给阀，该初给阀与液化石油气供给装置相连接，一次减压室的初给阀设有一个挺杆，在次减压室内设有压力调整装置，一次减压室的输出端设有的一气化输入阀与二次减压室相连通，该气化、石油气输入阀处设有二次减压室压力调整装置；怠速调整装置与所述的气化石油气输入阀相连接，真空锁定室设在二次减压室的一侧，真空锁定室与二次减压室之间设有压力控制装置。

所述的一次减压室内的压力调整装置由一次压膜片及一次压膜片弹簧组成，其中一次压膜片的一侧与所述的压膜片弹簧的一端接设，而一次压膜片的另一侧通过一个弯形连件与所述的挺杆相连接；一次压膜片弹簧的另一端与所述的壳体连接，其中一次压膜片弹簧的这一端可设有一压力调整螺丝，该压力调整螺丝与该壳壳体啮接，通过该压力调整螺丝即可调整次压膜片弹簧的压力大小。当液态石油气进入一次减压室时，超过一次减压室压力的设定值时(一次室压力设定值约在0．3-0．35kg／cm²，表压力)，受到石油气压力作用，一次减压室压膜片向右推，一次减压室压膜片弹簧被压缩，带动一次减压室的挺杆顺时针方向转动，将一次减压室的初给阀关闭，此时液化石油气无法进入。当一次减压室的压力降低时，一次减压室压膜片弹簧伸张向左推动一次减压室压膜片，使一次减压室内的挺杆作逆时针方向转动，而将其初给阀打开，这时液化石油气再度进入一次室，如此反覆动作，使一次减压室的压力始终维持在设定值内。

所述的压力控制装置的作用是调节二次减压室与大气的压力平衡，该装置由一真空闭锁膜片和一真空闭锁膜片弹簧组合而成，其中真空闭锁膜片用于阻隔真空锁定室与二次减压室，且真空闭锁膜片弹簧分别与壳体和真空闭锁膜片相接。该真空闭锁室通过引擎进气管路而与引擎相连接。

所述的二次减压室压力调整装置设在二次减室内，它是由弹簧、拉杆及连杆组成，其中弹簧的一端是与所述的壳体相连接，该弹簧的另一端分别连接拉杆和连杆，而拉杆的另一端与真空闭锁膜片相连接，连杆的另一端与所述的气化石油气输入阀相连接，从而使得该二次减压室压力调整装置可调整其气化石油汽输入阀的启闭状态。

二次减压室的输出端设有一污物排出阀，它可使气化器内所积存的污物排出。

所述的怠速调整装置是由怠速调整螺丝，怠速调整螺丝弹簧、平衡调整臂、平衡杆和平衡杆弹簧组成，其中平衡杆的一端与平衡调整臂的一端连接，该平衡杆枢设在壳体上其平衡杆的另一端经二次减压室的压膜片弹簧和二次减压室压膜片与设在所述的拉杆上的嵌接部相接，平衡调整臂的另一端与怠速调整丝相连，在平衡杆上有一个呈冂形的凹槽，该凹槽内设有平衡杆弹簧，而怠速调速螺丝弹簧设置在怠速调整螺丝上；上述的二次减压室的压膜片弹簧连接于二次减压室压膜片。

怠速调整螺丝可与壳体相啮接，利用调整该怠速螺丝即可控制该气化石油气输入阀的开启大小。

本实用新型所提供的气化器分别与液化石油器和引擎相连接，该气化器设有一次减压室、二次减压室、真空阀锁室及怠速调整装置，其一次减压室通过压力调整装置使液化石油气输入气化器内气化、减压，二次减压室通过二次减压室的压力调整装置进一步控制气化和减压由一次减压室输入的二次减压室的流量，使引擎在运转时能获得所需的流量。本实用新型的优点是可使液化石油气完全被燃烧，可减少环境的污染，由于燃料会碳量少，可使气缸或活塞磨损减少，延长引擎使用寿命。

下面结合附图进一步描述本实用新型气化器的结构，其中：

图1为本实用新型气化器的结构剖面图；

图2为气化器的一次减压室的详细结构示意图；

图3为气化器的二次减压室和真空闭锁室的详细结构示意图；

图4为气化器的怠速调整装置的详细结构示意图。