[实用新型]客车门的防冻装置

说明书

本实用新型属于铁路客车门的防冻装置。

目前，随着我国铁路客车档次的不断提高，快速列车广泛应用塞拉门，双层客车门采用大拉门，便于乘客乘降。但是安装有上述客车门的列车在北方寒冷地区运行时，车外温度降至零下十度以下，客车门的下滑道开始结冰。这是因为客车室内外温差大，客车室内气温高、湿度大，室内空气中的水蒸气凝结成冰，沿门内壁向下流，最后在下滑道处结成冰，导致客车门无法打开，给旅客上下车带来严重不便。当气温再降低时，整个车门的下部和下滑道与车体冻在一起。既影响了旅客上下车，又因除冰工作造成设备损坏，每趟列车入库，每辆车都要对客车门进行维修，而且时间长了造成客车门无法修复，给运营工作带来了严重的困难和不便。

本实用新型的目的在于提供一种客车门的防冻装置，在冬季寒冷地区运行的铁路客车可以防止客车门的下滑道结冰，使客车门的开关灵活，方便旅客上下车，延长客车门的使用寿命，大大减少了对客车门的维修工作。

本实用新型是这样实现的：一种客车门的防冻装置，包括客车车箱上的客车门和下滑道，在车箱内安装着风机，其出风口连接的热风室内安装着电加热器，热风室的出口连接的扁平风道固定安装在客车门的下部，并且与客车门的下滑道相平行，扁平风道上均布的吹风口直对下滑道，在扁平风道内均布着挡风板。

由于在客车门的下滑道相平行的位置上均布着扁平风道的吹风口，由风机吹出的冷风经热风室中的电加热器加热成热风，从扁平风道均布的吹风口吹向客车门的下滑道，使客车门的下部与下滑道保持较高的温度，沿客车门内壁向下流动的凝结水在下滑道处不会结冰，从而使客车门下部与下滑道结冰的问题得到了彻底解决。电加热器加热风机吹出的冷风，加热性能可靠，下滑道工作灵活，客车门开关方便。本实用新型使在北方寒冷地区运行的列车使用塞拉门和大拉门提供了可靠的保证。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图

图2为图1的A-A剖视结构示意图

图3为实施例1的扁平风道仰视结构示意图

图4为本实用新型实施例2的结构示意图

图5为图4的B-B剖视结构示意图

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，一种客车门的防冻装置，包括客车车箱上的客车门和下滑道，在车箱内安装着风机2，其出风口连接的热风室5内安装着电加热器3，电加热器3可以是电热管，在热风室5的周壁上设置着保温层4，热风室5的出口连接的扁平风道6固定安装在客车门的下部，并且与客车门的下滑道7相平行，扁平风道6上均布的吹风口9直对下滑道7，在扁平风道6内均布着挡风板10。客车门1可以是塞拉门或大拉门，实施例1，如图1、图2、图3所示安装在客车塞拉门下部的扁平风道6固定安装在客车塞拉门下部的台阶8内，并且与客车塞拉门的下滑道7平行，扁平风道6底面上均布的吹风口9直对其下部的下滑道7，在扁平风道6内侧面上均布着挡风板10，挡风板10的长度距风机2由近及远依次加长，保证每个吹风口9的排风量的大小一致。客车门1可以是大拉门，实施例2如图4、图5所示，在客车大拉门下部的扁平风道6固定安装在客车大拉门下部的车箱底板上，并且与客车大拉门的下滑道7相平行，扁平风道6的外侧面上均布的吹风口9直对下滑道7和大拉门的下部，其内侧面上均布着挡风板10，挡风板10的长度距风机2由近及远依次加长，保证每个吹风口9的排风量的大小一致。经过热工学计算及空气动力学方面的计算，初步选定了风机2的型号及热风室内电热管的功率，挡风板10均布整个风道，其长度由风的入口到最后端以近似二次函数的关系升高，从而保证了每个风口的出风量一致，实现了均衡加热。