[实用新型]汽车电动门锁控制装置

说明书

本实用新型涉及汽车门锁的控制装置，特别是传动缓冲结构的改进。

传统的汽车门锁装置，如中国专利号93203799．2公开的技术方案，带齿条的滑块与齿轮组啮合传动，滑杆与滑块一体成型或刚性连接，当滑杆运动至上、下极限位时，依靠分别装于滑杆上下的两橡胶垫圈进行缓冲，但在实际工作过程中，上下橡胶垫圈往往起不到应有的缓冲作用。原因是：1．电动门锁控制装置安装时通常是在滑块的上死点或下死点状态下用滑杆与车门锁机构连接一起，而上、下极限位状态下两橡胶垫圈刚好碰到控制装置的壳体顶部，两橡胶垫圈并没有被压缩、仍处于自由状态。2．车门锁机构的行程总是小于控制装置的滑杆行程，即上、下橡胶垫圈可能只有一个能触碰壳体、而实际上两橡胶垫圈均没有压缩变形，起不到有效的缓冲作用。由于上述原因，车门锁开合时对整个控制装置的冲击很大，甚至会将滑块上的齿条、传动齿轮碰损、卡死，造成车门不能顺利启闭。

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足之处，提供一种能有效减缓齿轮、滑块在上下极限位时的冲击、缓冲效果好、安全耐用的汽车电动门锁控制装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：汽车电动门锁控制装置，由壳体、装于壳体内的微动开关、电机、传动齿轮组、升降构件构成，升降构件包括有滑块和滑杆，滑杆前端可与汽车门锁机构连接，滑块的内腔成型有与齿轮啮合的齿条，构成升降构件的滑块与滑杆是相互独立分离的、且形成轴孔滑动配合，滑杆与滑块之间连接有固杆套，固杆套一方面与滑块固连，另一方面与滑杆滑动套连接；固杆套内、滑块与滑杆之间装有弹性形变构件。进一步，弹性形变构件可以是弹性橡胶，由固杆套、挡圈限位于滑块上部、滑杆的轴肩下方。

图1是本实用新型处于上极限位的结构示意图：

图2是本实用新型处于下极限位的结构示意图；

图3是图2去除壳体的局部右视图

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构和优点作进一步说明。

参见图1-3，本实施例的基本组成包括有壳体1、装于壳体下部的微动开关2、装于壳体1下部另一侧的电机5、由电机5带动的主动小齿轮4、升降构件和传动齿轮组等，传动齿轮组由从动大齿轮6和同轴固连的小齿轮11构成，从动大齿轮6与主动小齿轮4啮合，小齿轮11与滑块7内腔的齿条3啮合，电机5转动时，可由传动齿轮组驱动齿条3，使滑块7上下移动。本实施例最关键的地方在于构成升降构件的滑块7与滑杆10是相互独立分离的，且滑块7上部有孔与滑杆10下部形成轴孔滑动配合，滑杆10与滑块7之间连接有固杆套9，固杆套9下部与滑块7外壁扣接固连、而固杆套9上部开有孔与滑杆10的轴肩12滑动套接(如图3所示)，在滑杆10的轴肩12下方与滑块7上部之间装有弹性橡胶14，弹性橡胶14的径向由固杆套9套住限位、而轴向则由滑杆10下部的挡圈13限位，这样，弹性橡胶14处于滑杆10、滑块7、固杆套9三者之间，并与金属垫圈8一起承担缓冲作用。

工作过程是这样的：本实施例的滑杆10行程要比车门锁机构的行程要大，当电机5通电驱动齿条3使滑块7上升时，滑块7上部通过弹性橡胶14推动滑杆10上升，一旦滑杆10到达上极限位而停止时，电机5还没有断电，仍驱动滑块7继续上升，但由于滑杆10受车门锁机构的阻力而不能再上移，滑块7只有由下而上压缩弹性橡胶14和金属垫圈8(如图1所示)，直至电机5断电，从而使电机5停转前作用于齿轮组、齿条3上的冲击力大部分由弹性橡胶14吸收，起到缓冲作用：当电机5反转、滑块7下移时，滑块7通过与之扣接固连的固杆套9向下推动弹性橡胶14，弹性橡胶14和垫圈8通过挡圈13压滑杆10下移，一旦滑杆10到达下极限位停止时，电机5仍通电转动，仍驱动滑块7向下移，但此时的滑杆10受车门锁机构的阻力而不能再动，滑块7只有通过固杆套9由上而下压缩弹性橡胶14和垫圈8(如图2所示)，直到电机5断电停止，这样电机5停止前作用于齿轮组、齿条3上的冲击力大部分由弹性橡胶14吸收，完成一次开合行程

显然，本实用新型具有明显的优越性：

1、由一组缓冲结构便可实现滑杆上、下极限位的缓冲，无须分别设置两组缓冲构件，结构精巧；

2、滑杆与滑块的分离套接结构，能有效起到缓冲作用，不受安装尺寸的影响，装配方便；

3、弹性橡胶很大程度上吸收了齿条、齿轮间在极限位时所受到的冲击力，有效地保护了齿轮、齿条，避免了卡齿、崩齿现象；

4、工作平稳畅顺、噪音小，使用寿命长、安全可靠性高。