[实用新型]瓷砖等静压模双重防漏油口结构

说明书

本实用新型涉及瓷砖模具技术领域，特别是一种瓷砖等静压模双重防漏油口结构。

现有的瓷砖等静压模出厂时应充以0.5MPa左右的油压并排出模内空气作到无残余气泡，为防止充压时液压返流，需将微型单向阀装设在进油口内。上述结构存在的不足之处在于：(1)单向阀内的密封锥面及阀体外螺纹易漏油；因阀体在油口内占据一定长度空间及阀体直径较大，其后无法设置双重螺塞防漏。现有瓷砖等静压模采用阴、阳两个快换接头，内各装有一个单向阀的快换接头为内螺纹连接，须配套相应的外接管接头及密封组合垫圈才能与模芯的内螺纹进油口相连接，其缺点在于形体大、装于模芯外面易造成装运时碰撞或误手持；其内装单向阀即为终端密封，漏油时会发生；须配用外接管接头，其密封连接面增加了两处，无法实现双重螺塞防漏。

上述结构的瓷砖等静压模因油口结构尺寸大而无法制造出重量轻，成本低的超薄型等静压模。而为排出等静压模内空气，其排油排气孔的轴心线与所贯通的主油腔中心线贯通。此时当模具竖立位置排气时，当充油油位高于排气孔在主油腔的开口后，会残留在主油腔内一个很大的气泡，并且难以排出，影响等静压效能及因高压气隙的作用机理而易使塑胶与模芯钢基体的胶合失效引发鼓泡或胶破。

本实用新型的目的在于提供一种瓷砖等静压模双重防漏油口结构，它不但能确保一次上机合格，不漏油，而且也能确保模芯内无残留气泡，提高模芯等静压效能及使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：一种瓷砖等静压模双重防漏油口结构，模芯钢基体工作面上设有一个或多个相互贯通的主油腔，并在主油腔表面覆盖一层承压层，所述模芯钢基体一侧设有两相交的台阶进油孔，第一进油孔与主油腔贯通，第二进油孔与第一进油孔两台阶之间段相贯通；所述模芯钢基体另一侧设有出油孔并与位于该侧边的主油腔贯通，出油孔在该主油腔贯通处的圆形开口与该主油腔最近边点内切；在对主油腔排油排气及充油打压时通过垫圈及螺塞分别对出油孔、第一进油孔、第二进油孔进行密封。在第一进油孔内设有大、小各一个用于双重密封该孔的台阶平面或斜面；第二进油孔内设有一个用于密封该孔的台阶平面或斜面。出油孔内设有大、小各一个用于双重密封该孔的台阶平面或斜面。

等静压模的承压层是模芯钢基体工作面上一层弹性塑胶。根据砖的大小，主油腔在压制瓷砖时产生的数百乃至数千吨的内压力是通过塑胶与瓷粉的密合而反作用于压机的。这个吨位和密合方式决定了模芯在正式工作之外的场合是不可能进行传统出厂前密封能力试验的。为了确保模芯一次上机合格，理想的途径只有对各油孔进行双重密封保护；因模芯结构对可占用空间的限制，唯有取消内阀的设置才可以提供此空间，作为双重密封的两个螺塞本身较小并可以进一步缩微，从而使油口设置双重密封保护成为可能。这样就能彻底解决漏油问题，确保模芯一次上机合格。出油孔的正确定位能确保模芯内无残留气泡存在，从而实现本实用新型目的。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

(1)进油孔无内外单向阀设置，减少了密封环节、消除了阀面易漏点，而且有了设置两个螺塞进行双重密封的空间，且孔深适中、易于加工。

(2)能获得结构简化、重量轻、成本低的超薄型等静压模芯。

(3)确保一次上机合格，确保模芯内无残留气泡存在，从而获得良好的等静压效果及长的使用寿命。

图1是本实用新型一个实施例的进油孔部位的剖视图。

图2是本实用新型一个实施例的进油孔部位，出油孔部位的A-A剖视图。

通过下面实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

参见图1、图2所示，本实施例所示的瓷砖等静压模双重防漏油口结构，包括模芯钢基体3、主油腔2、承压层1，模芯钢基体3工作面上设有多个相互贯通的主油腔2，在主油腔2表面覆盖一层塑胶承压层1，在模芯钢基体3左侧钻有两相交的双台阶进油孔，即第一进油孔4和第二进油孔7，第一进油孔4内设有大、小两个台阶平面5、6，该孔末端与主油腔2相贯通。第二进油孔7内设有一个台阶平面8，该孔末端与第一进油孔4的台阶平面5、6之间的油孔段相贯通。第一进油孔4与第二进油孔7既可以相互垂直相交，亦可以相互成锐角或钝角相交。在横芯钢基体3右侧钻有出油孔12，该油孔内设有大、小台阶平面13、14，该孔末端与位于钢基体3右侧边的主油腔2相贯通，出油孔在该主油腔2贯通处的圆形开口10与该主油腔2最近右边点11内切。对主油腔2进行排气、充油、打压过程是这样的：采用竖位充油，即模芯钢基体3左侧在下，右侧在上。当垫圈15、螺塞16还未封死台阶平面6时，从第二进油孔7通过油压管接头向主油腔2充油和打油压，当油位漫过出口孔12的圆形开口10后，就已将主油腔2内残留气泡全部排走了，此时，可将垫圈21、螺塞22拧紧在台阶平面14上，将垫圈23、螺塞24拧紧在台阶平面13上，完成对出油孔12的双重密封。继续从第二进油孔向主油腔2充油和打油压，当压力达到规定值后，从第一进油孔4伸入内六角板手拧紧垫圈15和螺塞16而封死油压通道，防止油压返流。垫圈15和螺塞16同时构成第一进油孔4、第二进油孔7的第一道密封，紧随其后，即是对第二进油孔7放入并拧紧垫圈19、螺塞20，对第一进油孔4放入并拧紧垫圈17、螺塞18，完成对第一、第二进油孔4、7的第二道密封。计算和实践都表明，上述三个螺塞的密封能力不低于现有较大螺塞的密封能力，而且第一道螺塞16承受的正压力大于第二道螺塞18、20所承受的正压力。