[实用新型]带扭矩保护装置的液压离合器

说明书

本实用新型涉及的是一种机械传动装置，尤其是一种带有保护装置的用于传递原动机和工作机械之间的动力装置。

在现有技术中，离合器的结构主要有二种，一种是刚性离合结构，如牙嵌式离合器等；另一种是柔性离合结构，如摩擦锥、摩擦片式等。在实际工作中，当传递动力超负荷时，如刚性离合器没有专门的超扭矩保护装置，那么离合器将损坏；而对柔性离合器，如摩擦片式离合器在短时间内，可通过摩擦付打滑，暂时得到缓解，但时间一长，摩擦付大量发热而导致烧毁。目前，在液压离合器中，尚没有能利用摩擦片之间一打滑就能使摩擦片自动分离的结构。虽然目前有一种利用输入轴与输出轴之间的转速差经计算机处理后发出指令使离合器脱开的装置，但其价格昂贵，技术上极为复杂，不适用于在国内推广应用。

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构简单、合理且紧凑的带扭矩保护装置的液压离合器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，本实用新型主要包括有箱体，输入联轴节，输入轴，离合器座、外壳及内外摩擦片，液压活塞，输出轴，输出联轴节及操纵阀总成，在液压活塞的端面上设置有通过进油路直接连通于操纵阀总成中回转油缸一侧的触头座，该触头座上装有一液压信号触头，在回转油缸的另一侧还有一输油路连通于操纵阀，且输油路与进油路之间用一节流阀连通。

本实用新型所述的液压信号触头当液压活塞压紧于摩擦片时可紧密接触于离合器座的防滑齿形壁上，并在该防滑齿形的离合器座相对转动作用下，液压信号触头受力可在触头座上内缩移动或折转移位，打开进油路。

附图说明如下：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的液压油路连接及触头信号传递过程原理示意图。

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要由箱体1，输入联轴节2，输入轴3，离合器座4、外壳5及内外摩擦片6，液压活塞7，输出轴8，输出联轴节9及操纵阀总成10组成。带有输入联轴节2的输入轴3由轴承11、12相互支承并被固定在箱体1上，该输入轴3上固定有离合器座4、油泵齿轮13以及内摩擦片。相应的离合器外壳5被固定在输出轴8上，离合器外壳5中装有外摩擦片和液压活塞7，而带有输出联轴节9的输出轴8也通过相应的轴承被固定在箱体1上。另在箱体1上安装有液压系统操纵阀总成10。图2所示，本实用新型在所述的液压活塞7的端面上设置有触头座，其内装有一液压信号触头14。触头座相连有进油路15，且该进油路15直接连通于操纵阀总成10中回转油缸16的一侧；而在该回转油缸16的另一侧还有一输油路17连通于操纵阀18，且输油路17与进油路15之间用一节流阀19相连通。本实用新型在所述的离合器座4的端壁上设置有防滑齿形面，液压信号触头14的前端部正对着离合器座4上的防滑齿形面安置。

本实用新型的动力传递过程是：由输入联轴节2与原动机连接，通过输入轴3，离合器座4，内外摩擦片6，离合器外壳5，输出轴8，再由输出联轴节9传至工作机械。本实用新型所述的液压系统油路工作过程是：油池20内的油经油泵21打压后形成高压油，经操纵阀18控制后，一路通向液压活塞7；另一路由输油路17通至回转油缸16，同时经过节流阀19可将压力油送至进油路15，并在进油路的端部，即触头座处在触头14的闭塞下进油路15内形成有一定的高压。在高压油使液压活塞7作轴向移动，压紧内外摩擦片6时，液压信号触头14也将随之移动，与离合器座4紧密接触。这时，输入轴3和输出轴8同步转动，离合器座4，内外摩擦片6，离合器外壳5，液压活塞7及液压信号触头14也一起同步转动，此时离合器处于接合工作状态。当扭矩超过一定值时，内外摩擦片6开始打滑，产生相对转动，即离合器座4与离合器外壳5有相对位移，这时装在离合器外壳中的活塞7及活塞中的液压信号触头14相对离合器座产生位移、转动，此时液压信号触头14在离合器座防滑齿形端壁的作用下，在触头座上产生内缩移动或折转移位，离开原来位置而使进油路15导通，压力油外泄使进油路内的油压迅速降低，这时作用于回转油缸两侧的输油路与进油路之间产生一种压力差，这种压力差作用于回转油缸，使其转动一个位置，并同时带动与之相连的操纵阀回复到原来的停位，离合器失去压力油后将自动分离(脱开)，从而起到了保护作用。经检查如需继续工作，可使操纵阀至工作接合位，继续工作。

本实用新型与现有技术相比，具有结构简单、合理、紧凑，使用方便，安全可靠，其使用成本较低，使用效果较好，能直接的、低成本地解决离合器在超负荷时安全地自动分离，达到有效保护目的等特点。本实用新型不仅可单独设计成带保护装置的液压离合器，而且也可设计成带保护装置的离合减速器，离合增速器或倒、顺的船用齿轮箱等传动装置。