[实用新型]机动车交流发电机电子电压调节器

说明书

本实用新型涉及机动车交流发电机的保护装置，尤其是一种机动车交流发电机的电子电压调节器。

机动车交流发电机的电子电压调节器对电压的调节是通过控制交流发电机的励磁电流来实现的。现有的机动车交流发电机的电子电压调节器的结构及其控制原理与“机动车、船舶发电机带超载、短路保护电子调节器”(专利公告号：CN2239098Y，公告日：1996年10月30日)相同或相近，此类机动车交流发电机的电子电压调节器均是通过一个取样电路和电压比较电路来控制输出，仅仅根据线路电压是否过高来决定是否供给发电机励磁电流。这种电子电压调节器在很多汽车上的运用都存在这样的情况：在接通机动车电源而没有启动发动机运转时，尽管发电机并未运转，电子电压调节器也会向发电机励磁线圈提供励磁电流，这种现象不仅消耗蓄电池能能，而且长时间持续通电而得不到风扇冷却的发电机和电子电压调节器，其半导体开关电路容易易造成过热损坏；此外，在汽车发动机工作的时候，若发电机因为故障不能发电时，这种电压调节器仍会不断地向发电机输出励磁电流。这种情况会使机动车电瓶电能消耗贻尽，甚至造成机动车电瓶的损坏。此外，现有技术中在输出过流时或负载短路需要切断输出时，为了防止过高频率的“切断--输出”转换，在控制转换输出的电路中设置了电容、电阻延时电路，这样在过流状态下需要关断输出时便会受到一定影响，这种电路结构在负载短路的情况下使得关断输出的动作不很及时，仍有可能损坏电子电压调节器中的半导体开关元件。

本实用新型的目的是提供一种不仅过流保护性能好，而且在发电机不工作或发电电压过低时，可中断向其输出连续励磁电流的机动车交流发电机电子电压调节器。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案是：它包括有装在外壳内的的取样电路、延时电路、比较转换电路、控制比较转换电路工作状态的过流保护电路和输出电路，此外，所述的过流保护电路还设有一输出端与输出电路相接；还设有发电机输出状况检测及控制电路，它有一个电压检测输入端、励磁信号输入端和输出端；其励磁信号输入端与所述输出电路相接，其输出端与所述比较转换电路和延时电路相接。

上述更具体的方案可以是：

--所述的比较转换电路包括有时基集成电路和二极管，其中时基集成电路的第①脚接电源负极、第④、⑧脚接电源正极、第③脚为输出端；二极管接在时基集成电路的第②脚与第⑥脚之间；

--所述延时电路包括有二极管、电阻和电容，其中二极管和电阻相串联接在所述时基集成电路的第②脚与第⑦脚之间；电容接在所述时基集成电路的第②脚与第①脚之间；

--所述发电机输出状况检测及控制电路包括有由电阻、电容接成的检测电压取样电路和由三极管及其偏置电阻接成的开关电路；其中检测电压取样电路的输出端与所述开关电路的输入端相接。

由于采用了上述方案本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于设置了用于检测发电机工作状态的发电机输出状况检测及控制电路，在发电机不工作或工作不正常造成发电电压过低时，可中断向发电机输出励磁电流，同时又能检测发电机是否恢复正常工作，在发电机工作正常而线路电压低于设定值时，可自动恢复输出励磁电流。

2、过流保护性能好。由于设置有延时电路，而且过流保护电路不仅控制比较转换电路工作状态，还设有一输出端与输出电路相接，当过流保护电路检测到短路或是其它故障造成的输出电流过大时能直接输出“关断”信号给输出电路，切断励磁电流的输出。因此，使本实用新型十分安全可靠，即使输出端长时间短路，也不会造成本调节器的损坏。

以下结合附图实例对本实用新型的结构作进一步详述：

图1是本实用新型实施例的电路结构方框图。

图2是图1实施例的电路原理图。