[实用新型]汽车降速显示器

说明书

本实用新型是涉及汽车减速时的一种信号指示装置。

汽车后部都装有刹车尾灯，为更明显、减少事故，近年来在后窗上加装高位刹车灯，这种指示灯通常以较多的发光二极管制成矩阵式结构。现有技术的不足之处主要在于：它只能显示刹车一种状态，不能反映汽车的减速状况，行驶中安全性差。因人眼对物体纵向运动速度变化的反应较迟钝，远不如对横向运动的反应；车辆行驶中，刹车在所难免，虽前后车保持一定距离，对行驶于后的车辆司机凭借刹车灯的点亮得知前面车辆刹车，但由于刹车造成降速的程度如何却在一瞬间难以得知，尤其在高速行驶急刹车时，这种滞后反应更为突出，容易造成追尾事故，黑暗时就更危险了。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种既可显示刹车状态，又能反映减速状况，安全性好的汽车降速显示器产品。

可采取以下的技术方案实现目的。

汽车降速显示器，由刹车指示灯构成，还设有降速检测装置，刹车指示灯两侧设置横向排列的降速指示灯，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。

在满足上述结构要求的前提下，至于汽车降速显示器整体、各功能部分、每个零部构件的具体结构形式、大小，构件间的连接、固定方式，安装位置关系，是制成整体式还是分体式等，均可根据使用需要，酌情设定，它们都能实现目的，保证本显示器的使用性能和效果。

本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果：

可显示刹车状态，还能反映汽车的减速状况，指示灯以横向变化方式工作，十分明显，对行驶于后车辆上的司机可立即得知前车的减速状况，行驶中安全性好。

结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是汽车降速显示器的一种结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2去盖后的A向视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是降速检测装置中的电原理图；

图6是降速检测装置中霍尔传感器最佳位置示意图。

汽车降速显示器，由指示灯和降速检测装置两大部分构成。指示灯包括刹车指示灯1和降速指示灯2，刹车指示灯的构成、排列方式及接线关系可与现有技术相同，设置在整个灯的中部、由较多的发光二极管构成；降速指示灯呈横向排列、分布在刹车指示灯的两侧。降速检测装置可由电容式、电磁式、晶体压电式等速度传感器与其它器件构成，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。它们都具有较好的测速、降速指示效果。

附图所示汽车降速显示器实施例中，降速检测装置由摆杆3、磁铁4和控制电路构成，摆杆下端安装磁铁、上端与固定轴0回转连接；控制电路主要由与降速指示灯L1、L2、L3、…相对应的霍尔传感器X1、X2、X3、…，可控硅T1、T2、T3、…构成，霍尔传感器的输出端与可控硅的控制极连接，可控硅的负极经限流电阻与降速指示灯连接，控制电路与汽车刹车灯并联；霍尔传感器依序装在磁铁下方、以摆杆回转轴为圆心、62°角范围内的圆弧上。摆杆可采用非磁性的各种材料制造，它可绕0轴自由转动，呈下垂状；霍尔传感器UGN3075T按摆杆的惯性运动方向间距递减依次排列、与磁铁保持5mm距离为宜。如附图3、4、5所示。

实施例中，汽车降速显示器的指示灯是刹车指示为中央双排发光二极管共10个、降速指示为两侧横向排列各10个发光二极管式结构。如附图1、2所示。整个指示灯仅由30个发光二极管组成，保证功能要求的前提下，所用器件少、节省能源。发光二极管全部点亮电流在1安培左右，由于霍尔传感器有自锁功能，触发后会保持导通状态，所以汽车经过刹车停下来后，未被点亮的发光二极管不会发亮，已点亮的仍点亮，整体视觉上保持刹车后的显示状态，直至司机抬起刹车踏板停止供电为止。

将降速显示器装于汽车后视窗，或仅将指示灯安装在车后。司机轻踩刹车，而车辆并没有降速，这时中间两排共10个发光二极管点亮；缓刹车时，刹车逐渐加力，车辆从一定速度经过一段距离降至完全停止，在这个过程中，中间两排发光二极管点亮同时，会随着降速从L1逐个向两侧点亮，降速越急点亮越多，急刹车时中间两排点亮同时，从L1至L10迅速依次点亮。上述几种情况与行驶速度没有关系，只与降速的程度有关，不受司机控制，把车辆的纵向降速变成横向显示，这就给行驶于后的司机以醒目提示。