[实用新型]滑板车的踏板基材改良构造

说明书

本实用新型是关于一种滑板车的踏板基材改良构造，更具体而言之，藉于一平板状的金属基材上设有二第一折线及二第二折线，先以第一折线为弯折基线遂行压折，再以第二折线为弯折基线遂行压折，使第一折线与第二折线间形成有第一结构面，而于第二折线与本体侧边端部形成有第二结构面；据此，大幅降低设备成本、储置成本、材料成本及时间成本。

请参阅图1所示，此是为目前一般常见的滑板车，其供操作者踩踏的踏板10，是经长时间的演进(早期，该滑板车的踏板，是以简单的金属板构成或以金属管连结而成)，方得以成形为如图所示具有双结构加强肋11的结构型态；然而，该滑板车的踏板10，经产业界实际生产制造后发觉，其具有成本昂贵的缺点；亦即，该踏板10由于是以金属一体成型构成，因此，其生产制设的设备成本相当高(诸如：熔炉、模具等)，且制造的时间成本较高(制造所需时间较长)。

有鉴于此，本发明人乃经详细思索，并累积多年从事滑板车商品的贩制与研究开发的经验，终得以开发出一种滑板车的踏板基材改良构造，使得以改善上述的缺失。

本实用新型的主要目的是在于提供一种滑板车的踏板基材改良构造，借于一平板状的金属基材上设有二第一折线及二第二折线，先以第一折线为弯折基线遂行压折，再以第二折线为弯折基线遂行压折，使第一折线与第二折线间形成有第一结构面，而于第二折线与本体侧边端部形成有第二结构面；据此，大幅降低设备成本、储置成本、材料成本及时间成本。

本实用新型的目的是这样实现的：一种滑板车的踏板基材改良构造，其特征在于：本体，其是为一平板状的金属基材，于其上的两对应预定处设有二第一折线及二第二折线，以第一折线为弯折基线遂行压折，使本体两侧向内弯折呈“∠”字型，接着，再以第二折线为弯折基线遂行压折，使本体两则的端部与本体相接近，据此，于第一折线与第二折线间形成有第一结构面，而于第二折线与本体侧边端部形成有第二结构面。

藉由上述的说明可知，本实用新型成品的制作过程中，对于产业界而言，具有如下的优点：

1、制造者并不需要具备熔炉设备或熔铸模具，因此得以大幅节省设备成本。

2、该滑板车的踏板基材原材(平板状的金属)，是得以轻易大量储置。

3、对于材料成本而言，由于是平板状的既有金属原材，因此材料取得成本低廉。

4、由于仅需两个步骤的压折即得以成型具有第一、二结构面的滑板车踏板，因此得以大幅节省制设的时间成本。

5、对于同一踏板基材而言，仅需改变第一折线的位置，即可轻易变更踏板成品供使用者踩踏面的面积宽度，因此制设灵活性及适用性佳。

综上所述，本实用新型实施例所揭露的构造，由于操作实施时，藉于一平板状的金属基材上设有二第一折线及二第二折线，先以第一折线为弯折基线遂行压折，再以第二折线为弯折基线遂行压折，使第一折线与第二折线间形成有第一结构面，而于第二折线与本体侧边端部形成有第二结构面；据此，大幅降低设备成本、储置成本、材料成本及时间成本，所以本实用新型具有产业的可利用性应已无庸置疑。

图1是常用的滑板车立体示意图；

图2是本实用新型踏板结构成型示意图1；

图3是本实用新型踏板结构成型示意图2；

图4是本创作滑板车成品的立体示意图。

图号部分：

10.踏板           11.结构加强肋

20.本体

211、212.第一折线 221、222.第二折线

231、232.端部     241.第一结构面    242.第二结构面

25．踩踏面

现以较佳实施例结合附图详细说明如下：

首先请配合参阅图2、图3、图4所示，本实用新型实施例所提供的一种滑板车的踏板基材改良构造，其主要是由踏板基材本体20所构成；

该本体20，其是为一平板状的金属基材，于其上的两对应预定处设有二第一折线211、212及二第二折线221、222，借压折机具以第一折线211、212为弯折基线遂行压折，使本体20两侧边向内弯折呈“∠”字型，接着，再以第二折线221、222为弯折基线遂行压折，使本体20两侧边的端部231、232与本体20相接近，据此，于第一折线211、212与第二折线221、222间形成有一结构面241，而于第二折线221、222与本体20侧边端部231、232形成有第二结构面242。

其中，该第一折线211、212的位置，是直接决定踏板成品供使用者踩踏面25的面积宽度，换而言之，藉由本实用新型结构，该踩踏面25的面积宽度，得藉第一折线211、212的位置改变而灵活调节。