[实用新型]双缸外燃式发动机

说明书

本实用新型涉及一种双缸内燃式发动机的结构改进。

发动机是我们日常生活中最常见，也是应用最广的动力装置，通过它可以把燃油燃烧所产生的热能转化为动能。无论是地上跑的机动车、火车，还是水上的轮船，天上的飞机都离不开发动机，可以说，没有发动机，就没有现代化的交通工具。目前发动机的汽缸传动机构是采用内燃方式驱动活塞来产生动力的。通过汽缸内装设一点燃机构产生热能，热能转化为热压力使活塞作上、下往复运动，从而带动飞轮运转产生动力。然而，这种内燃式汽缸容易在汽缸内产生积碳，造成活塞及气缸内壁受损，使气缸使用寿命减短。

本实用新型的目的，是提供一种燃点机构设置在汽缸外，汽缸内不产生积碳，活塞和汽缸内壁不受损，从而延长汽缸使用寿命的双缸外燃式发动机。

本实用新型的目的，是按下述技术方案来实现的，即：

双缸外燃式发动机，包括主气缸，副气缸、飞轮及偏心轮。其中，主、副汽缸内空间均为密闭，主、副汽缸间设有循环管相互导通，在主、副汽缸内均设有活塞，每一活塞的底部与活塞杆固定连接。飞轮固定在支轴上，支轴两端各设一偏心轮，在偏心轮上各设一偏心杆，两个偏心杆分别与两个摆动杆的一端轴连接，两个摆动杆的另一端分别与两个活塞杆的下端轴连接。

本实用新型在汽缸顶部外，配设有燃点机构产生热能，使主汽缸内产生热气压力，而此时副汽缸活塞向下推动而经循环管推送一压力至副汽缸内，此时副汽缸活塞到达上死点，此股气压送入副汽缸，正好将活塞向下推动，而主汽缸因活塞下移使上方空间变大、压力亦减小，因此在飞轮转动惯性作用下，经连杆驱动主副汽缸活塞，从而产生二汽缸活塞的上、下往复动作而使飞轮持续运动以产生传动力。

本实用新型具有结构简单、汽缸内不产生积碳，使用寿命长等优点。

图1为本实用新型的结构示意图。

1为主汽缸、2为副气缸、3为飞轮、4和5为活塞、6和7为活塞杆、8和9为散热片、10为循环管、11和12为偏心轮、13和14为偏心轴杆、15为支轴、16和17为摆动杆。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

双缸外燃式发动机，包括主汽缸1、副汽缸2、飞轮3及两个偏心轮11和12。主汽缸1与副汽缸2内空间均为密闭，且主、副汽缸1和2之间设有循环管10导通二汽缸内空间，飞轮3中心固定在一支轴15上，在支轴15的两端分别固定设有偏心轮11和12，在偏心轮11和12的侧面偏心位置上分别设有偏心轴杆13和14，偏心轴杆13和14分别与摆动杆16和17的一端轴连接，摆动杆16和17的另一端分别与活塞杆6和7的下端轴连接。

本实用新型的工作过程是在主汽缸顶部外，配设有燃点机构，以此产生热能对主汽缸作用使主汽缸1内部产生热气压力而将活塞4向下推动，因活塞4下推而将底部空间的气体推压经循环管10进入副汽缸2内而将副汽缸2内的活塞5向下推动，利用活塞杆6、7使偏心轮11和12转动，经支轴15带动飞轮3，而副汽缸2内活塞5上部空间气体因主汽缸1内活塞4下移、顶部空间变大使压力变小，同时因飞轮3转动的惯性作用，经偏心轴杆14由活塞杆7推动副汽缸2内的活塞5，再由活塞杆6驱动主汽缸1内的活塞4，由此种热气循环所产生的推力，使主汽缸1及副汽缸2内的活塞4和5产生连续的上下往复运动，利用主副汽缸1和2的活塞杆6和7使偏心轮11和12产生旋转，经由支轴15使飞轮3进行转动，且使两活塞杆发生相对的时序，即主汽缸1内的活塞4在上死点时，副汽缸2内的活塞5处在上、下死点之间，且偏心轴杆13位于偏心轮11的上方位置，而偏心轴杆14处于偏心轮12的中间位置，以此使飞轮3产生连续转动，从而产生传动力。