[实用新型]汽油机动车减压蒸发气装置

说明书

本实用新型属于一种汽油机动车部件，特别是一种适用于汽油机动车用液化石油气燃料的减压蒸发气装置。

为了减少机动车燃烧汽油排放尾气对大气环境的污染，世界许多国家都在推广汽车燃料采用液化石油气技术，由“油”改“气”，必须在汽车发动机中安装液化石油气减压蒸发气装置。目前，我国使用的国内及进口的液化石油气减压蒸发气设备安装在汽油发动机上，能在不改变原车结构的基础上，实现燃用液化石油气、汽油两种燃料的功能，汽车燃用液化石油气，可节省燃料费30-40％，尾气排放中的COHC均下降90％以上，达到国家规定的排放标准。经济效益、社会效益、环保效益，都是很显著的。但是也存在以下不足：

1、在燃用液化石油气时，必须先用汽油发动行车，待发动机水温达40℃以上才能燃用。

2、先用汽油，后经转换再用液化石油气，在这种转换过程中，发动机化油器浮子室内及油管内存有一定量的汽油，与液化石油气同时供给，形成重复，造成浪费。

3、现有的液化石油气设备只局限于小型车辆，而且降低发动机功率，设备灵敏度低，加速反应慢，没有急加速。结构繁琐，使用维护不便，成本造价高。

本实用新型的目的是提供一种机动车减压蒸发气装置，不用汽油先预热，节省费用显著，加速性能好，结构简化，成本造价低，使用维护方便。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括壳体、进液口、出气嘴、安全阀等，其特征是：在壳体内设置蒸发室，蒸发室的外周设置预热水道；蒸发室出气孔处组装可调阀门，可调阀门有阀孔和与之配合的阀芯，阀芯一侧设置弹簧，另一侧通过阀杆固接膜片；在膜片的一侧组装调整弹簧及调节手柄。

上述蒸发室上组装除渣栓。

本实用新型的优点是：

1、能直接用液化石油气起动和行车，同时具备单独燃烧汽油和液化石油气两种燃料的功能；而且能够在零下25℃以上低温条件下直接起动行车。

2、节省燃料费用显著，供气灵敏度高，加速性能好，不会降低发动机的功率。适用于大中小型各种汽油发动机车辆。

3、结构简化，使用维护方便，制造成本低。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型结构示意图。

见图1，本实用新型具体结构如下：壳体19内设置蒸发室18，蒸发室18设置液化石油气的进液口13，进液口13上组装安全阀22(采用市场销售的压力释放阀)；蒸发室18的外周设置环形预热水道11。环形预热水道11设置进水口12和出水口20。在蒸发室18的中心位置设置调压阀门，在调压阀门的外壁上开有蒸发室出气孔17，调压阀门设置阀孔9，阀孔9上组装带阀杆的阀芯14，在阀门内组装弹簧15；阀门的底端拧装除渣栓16。在阀门阀孔的外侧设置减压室21，减压室21连通出气嘴1。减压室21的上部通过压盖6和螺钉固联弹性膜片2；活塞杆10的端部通过金属夹片3和螺母固联弹性膜片2。在金属夹片3上部组装调整弹簧5，压盖6上旋装调整手柄7。在压盖6的外部组装护盖8。

工作原理：安装时将本实用新型的进液口13外接液化石油气罐，进水口12和出水口20外接汽车冷却水循环系统，出气嘴1连接汽车发动机燃烧装置，工作时，液态的液化石油气进入蒸发室18内，由于冷却水的水温在40以上并经过预热水道11时，对液化石油气进行加温，液态石油气蒸发汽化并提高气压，液化石油气通过蒸气室出气孔17进入调压阀门，然后通过阀孔9经过减压室21，最后从出气嘴1排入发动机燃烧装置。当需要调整阀门的阀孔流量时，转动调整手柄7，通过弹簧5，膜片2使阀芯14向上或向下位移，从而调整阀芯14与阀孔9之间的流通间隙。膜片2起到适当调解燃气压力的作用，当压力大些时膜片向上凸起，压力小些时膜片向下凹进。在压盖6上开有空气流通小孔4，以平衡由于膜片上下动作而产生的内外压差。除渣栓16主要用于定期拧下清除内部燃料沉渣，同时对蒸发室18的底部起到加固作用，以防止蒸发室气压过大造成损坏。