[实用新型]热电联供装置

说明书

本实用新型属于内燃机车供热或供电的装置。

目前我国内燃机车冬季打温，采用起动主柴油机低速运转的方法，增加了机务人员劳动强度，消耗了大量柴油，缩短了柴油机的使用寿命，增加环境污染。机车虽装有预热炉却不使用，主要原因如下；

1．电机电器为直流电器元件，故障率高；

2．机车只有电瓶直流电源，长时间使用预热炉将使电瓶亏电；

3．人工控制，使用不方便；

4．外电源使用不便，且不少场合无外电源可用。

由主柴油机带动辅助发电机发出DC110V电，供机车辅助设备及蓄电池充电用电。由于主柴油机为1000～3000KW，而实际所需电能的功率为2～4KW，所以在机车处于待机非牵引状态时，功耗大，非常不经济。

为了解决上述问题，改进了上述方案采用辅助柴油发电机组与电加热器方案，发电机组的功率在50KW左右，柴油机为水冷。该方案的主要缺点是系统结构复杂，装置本身及使用维修成本高，热效率低，可靠性不足；由于功率较大，不适合单独给机车辅助设备供电。

本实用新型的目的是，为解决以上问题提供一种工作可靠，全自动控制，使用方便，不需使用外接电源的热电联供装置。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的一种热电联供装置，包括内燃机预热炉和控制箱，所述的内燃机预热炉的电器设备采用交流设备；该内燃机预热炉置有柴油发电机，该柴油发电机的电源输出端连接所述控制箱中的电源输入端。

上述柴油发电机设置外接电源输出端。

上述柴油发电机设置于内燃机预热炉的顶部。

上述柴油发电机采用风冷式，其功率是2.5～5千瓦。

本实用新型的优点和积极效果是，该装置除给机车供热外，还可供机车辅助用电，如给蓄电池充电，司机室冬季取暖。此外，春、夏、秋季机车待机时，可给司机室空调、冰箱、电炉(微波炉)等辅助设备供电及给蓄电池充电，以减少主机运行时间，延长机车寿命，节省大量燃油。电联供装置由改进的预热炉、小型辅助风冷柴油发电机组及全自动控制箱组成。改进的预热炉选用可靠的交流电机电器元件以降低故障率；小型柴油发电机供给电源，保证该装置长期工作而不用蓄电池电源。该装置工作时，可热电联供，也可以单独供电。热电联供时，先起动小型柴油发电机组，发电机组给机车供电，并给装置本身供电以保证预热炉部分运行；控制箱检测机车柴油机水温，低于设定值时起动预热炉，给机车主柴油机冷却水系统供热；当水温升到停机设定值时，则控制预热炉停机。单独供电时，预热炉起动开关不开，预热炉不工作，装置给机车供电。小型柴油发电机组的功率，选定为2.5～5KW，根据不同的车型配套。选用风冷方式，机械结构简单，重量轻，方便使用与维修。

该装置增加了小型柴油发电机组，既能供预热炉本身用电，又能给机车辅助设备供电；使其具有极大的使用灵活性。同时替代主柴油机运行，满足机车非牵引工况供热、供电的需求。能显著减少机车主柴油机非牵引运转时间，延长机车使用寿命，节约大量燃油，减少环境污染。

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图。

如图1、图2所示，一种热电联供装置，包括内燃机预热炉1和控制箱2，所述的内燃机预热炉1的电器设备采用交流设备；该内燃机预热炉1置有柴油发电机3该柴油发电机3的电源输出端连接所述控制箱2中的电源输入端。柴油发电机3采用风冷式，其功率是2.5～5千瓦。柴油发电机3设置外接电源输出端4，该输出端可以从控制箱中引出也可以直接从发电机的输出端引出。

为了结构紧凑将柴油发电机3设置在内燃机预热炉1的顶部。