[实用新型]箱式垂直振动重型压路机

说明书

本实用新型属于压实机械，主要提出一种箱式垂直振动重型压路机。

根据国家规划，到2020年我国将完全建成贯通首都、直辖市、各省会及主要口岸，连接目前所有100万以上人口城市的国道主干线系统的高速公路，总长度达3.5万公里，由此每年将需重型压路机3000多台。根据此需要，国内几家大型压路机厂均在研制、开发大吨位振动式压路机。现在已提出的18T振动压路机的结构特点为前轮驱动，采用碾压辊内部旋转振动，驱动力为140KW左右。采用单轮驱动越野通过性能欠佳，采用碾压轮内部振动使碾压轮结构复杂，维修不便，旋转振动产生激振力对地面有效压实力只有60％，其40％的激振力消耗在水平方向和垂直向上的振动上，而为无用功耗，由此整机配套动力大，其中30％的能力消耗在无用振动上。

本实用新型提出箱式垂直振动重型压路机其目的即在于克服现有重型振动压路机结构上所存在的不足。

本实用新型完成其发明任务所采取的技术方案是：其主要包括有机架、发动机、驱动部分和振动部分；机架采用整体直联式结构，由前机架、中梁机架和后机架及振动箱支架组成，中梁机架前后贯穿并由后向前逐渐加宽，后端联接后机架、前端联接前机架支撑碾压钢轮并连接振动箱支架，振动箱支架为梯形框架通过前机架与整体机架相连，振动箱通过振动支架设置在碾压钢轮的上方；驱动部分中碾压轮的轮轴通过锥齿轮箱、前万向传动轴、侧传动齿轮箱和开式齿轮与叉动齿轮系连接，后轮轮轴通过锥齿轮系、后万向传动轴和一组锥齿轮与叉动齿轮系连接，构成前、后轮同时驱动的双驱动结构。

本实用新型垂直振动重型压路机具有以下特点：

1、采用整体直联式机架，提高压实轮和驱动轮负荷比，提高整机的强度，降低成本。

2、采用箱式垂直振动，激振力大，与同规格机型相比，激振力提高30％，对路面压实效率提高50％。

3、采用前后轮驱动，驱动力大，越野通过性能好，可适应各种路面的压实工作，可爬30°坡的路面。

4、该压路机驱动力为110KW(同机型为140KW)，振动消耗动力为20％(同机型消耗动力为40％)。

实施例：

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为整体机架结构示意图。

附图3为图2的俯视图。

附图4为振动箱结构示意图。

附图5为图4的A-A剖视图。

附图6为本实用新型前后轮双驱动部分示意图。

参照附图对本实用新型结构加以进一步说明：

如附图1所示，本实用新型包括发动机1、整体机架8、五档变速箱2、倒顺齿轮箱4、驾驶室3、前后轮驱动部分和振动箱6、振动油马达7、齿轮油泵13及碾压钢轮9、转向胶轮12；其前后轮驱动部分在图1的显示部分包括前驱动轴5、后驱动轴11和锥形齿轮箱10；  前后轮驱动部分将结合附图6在下面进一步叙述。如附图2、3所示，整体机架8由前机架14、中梁机架15、后机架16、振动箱支架17组成，整个机架以两根中梁机架为主体，其前后贯穿，并由后向前逐渐加宽、前后呈弯曲状，中梁机架15的后端焊接后机架，支撑转向胶轮12，中梁机架前端加宽部分用来连接前机架，支撑碾压钢轮9及连接振动箱支架，使整机2/3工作质量集中在碾压轮上，提高对路面的碾压工效。振动箱支架17为梯形框架通过前机架14与整机机架联接，如图2所示。振动箱6通过振动箱支架设置在碾压钢轮9正上方。如附图4、5所示，本实用新型压路机采用垂直振动箱体，振动箱6通过振动箱支架设置在碾压钢轮的上方。振动箱6由箱体18、主振动体19、从动振动体20、联接套21和主动齿轮22、从动齿轮23组成，主振动体19通过联接套21与振动油马达7联接，主振动体19通过齿轮22、23带动从动振动体20转动。当对路面需要进行振动压实，开动齿轮油泵13，把高压油输入到振动油马达7，由振动油马达(2000r/min)  通过联接套21带动主动振动体19转动，同时由开式齿轮22、23带动从动振动体20振动，产生极强的激振力作用于前机架和碾压钢轮上，对路面产生极强的压实效果。

如附图6所示，本实用新型压路机采用前、后双驱动结构，其由发动机1、五档变速箱2、倒顺齿轮箱4(倒顺齿轮箱4装有倒顺齿轮系24、叉动齿轮系25、锥齿轮系27)、锥齿轮箱10、前传动万向轴5、侧传动齿轮箱26、后传动万向轴11、从动轴28等组成，叉动齿轮系25通过锥齿轮系27，后传动万向轴11和一组锥齿轮带动从动轴28转动，从而带动两个胶轮转动。叉动齿轮系25通过锥形齿轮箱10和前传动万向轴5，通过侧传动齿轮箱26和开式齿轮带动主动轴转动，使碾压钢轮9进行碾压工作。