[实用新型]一种单缸机农用车直联式轴传动系统

说明书

本实用新型属于农用车传动系统，特别是单缸柴油机轴传动系统。

现有采用单缸柴油机作动力的农用运输车各种车型，一般都是柴油机纵向设置，传动系统采用皮带或链条传动，其传动路线为：柴油机飞轮→皮带轮→三角带→离合器→变速箱→连体后桥。这种传动系统，动力传递路线长、环节多、三角带容易打滑，链条常常损坏，传动效率难以保证。虽有不少厂家研制变速箱到后桥之间的轴传动结构形式，但是由于单缸柴油机与离合器之间的联接形式效果不理想，始终未能形成真正意义上的轴传动单缸机农用车。

本实用新型的目的，是提供一种新型的单缸机农用车轴传动系统，使柴油机到后桥之间的整个传动系统形成刚性联接，改善动力传递工况，提高传动效率，实现单缸柴油机轴传动农用车的实际应用。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种单缸机农用车直联式轴传动系统，采用柴油机横置方式，传动系统由柴油机飞轮1→直联传动机构→离合器总成4→分离轴承5与分离爪轴承座6→分离爪座7→变速箱总成9→传动轴总成10→后桥总成11联接组成，直联传动机构是由传动联接座2的两端分别联接柴油机飞轮1和万向传动节总成3、万向传动节总成3再与离合器总成4联接固定组合而成。万向传动节总成3与离合器总成4是通过装置在离合器前端的联接端盖13联接固定的，传动联接座2为带有中心轴孔D的碗状结构零件，大端A扣装在柴油机飞轮1上用螺钉固定，小端B与万向传动节总成3用螺钉固定在一起。万向传动节总成3是由两只万向传动节的套管叉柄部中心花键孔相向套装在万向节花键轴12的两端组合而成。分离轴承5与分离轴承座6套装，分离爪轴承座6与分离爪座7通过分离爪X旋转配合，装置在变速箱总成9与离合器总成4之间，分离爪座7与变速箱轴承座8用螺钉紧固在一起，变速箱总成9中加长的I轴14是花键轴，通过变速箱轴承与变速箱轴承座8、分离爪座7、分离爪轴承座6与分离轴承5，再与离合器中心花键孔配装联接。变速箱输出轴与传动轴总成10前端的万向节联接，传动轴总成10后端万向节与后桥总成11联接固定，形成完整的传动系统。

本实用新型结构紧凑，动力传输路线短，省略了间接传递环节，使传动系统达到直线刚性联接，经试验证明，成功地实现了单缸机整个传动系统的直联轴传动，换档操作方便，启动提速灵活，传动效率提高，应用范围广泛，适于为以单缸柴油机作动力的轻型车、三轮农用车、四轮农用车配套。

下面对附图加以说明。

图1是本实用新型的整体组装结构图；

图2是本实用新型的直联传动机构组装图；

图3是本实用新型的传动联接座2的结构剖视图；

图4是图3的左视图；

图5是本实用新型的离合器联接端盖13的结构剖视图；

图6是图5的俯视图；

图7是本实用新型的分离爪座7的结构剖视图；

图8是图7的俯视图；

图9是本实用新型的变速箱轴承座8正视图；

图10是图9的半剖左视图；

图11是图9的俯视图。

图中，1-柴油机飞轮，2-传动联接座，3-万向传动节总成，4-离合器总成，5-分离轴承，6-分离爪轴承座，7-分离爪座，8-变速箱轴承座，9-变速箱总成，10-传动轴总成，11-后桥总成，12-万向节花键轴，13-联接端盖，14-I轴；A-传动联接座大端，B-传动联接座小端，D-轴孔，H-轴承孔，L-加强筋，X-分离爪，d-固定螺孔，e-紧固孔。

最后结合实施例对本实用新型作进一步说明，

按照上述设计制作，在时风牌SF1605型四轮农用车上装置直联式轴传动系统，采用时风牌ZS1100型单缸柴油机横置作动力，采用1608变速箱和212汽车后桥总成，在柴油机飞轮与离合器之间装置直联传动机构，直联传动机构由球墨铸铁或铸钢制作的传动联接座与万向传动节总成联接固定组合而成，传动联接座的大端扣装在柴油机飞轮上，与飞轮端面相配合，小端与万向传动节总成联接，万向传动节的前端用高强螺钉固定在传动联接座小端，后端用高强螺钉固定在离合器前端的联接端盖上，万向传动节与万向节中心轴实行花键联接配合，既加强了径向的扭矩传递，又能有效地消除轴向窜动应力，改善受力状况。联接端盖用球铁制作，离合器后端与分离轴承和分离爪轴承座固定在一起，分离爪轴承座与分离爪座的分离爪配合，分离爪座用高强螺钉固定在变速箱轴承座上，变速箱总成中的I轴加工成花键轴，经由变速箱轴承与轴承座、分离爪座、分离爪轴承座与分离轴承，与离合器中心花键孔套装联接固定，变速箱总成的后端与传动轴总成前端万向节联接固定，传动轴后端万向节与后桥总成联接固定。这样柴油机到后桥形成了整体的直联式轴传动系统，实现了刚性联接，达到了真正意义上的单缸机农用车直联式轴传动。经在四轮农用车和三轮农用车装配实际试验证明，操作方便灵活，传动可靠，效果很好。