[实用新型]机动车后置发动机后轮传动和驱动机构

说明书

本实用新型涉及机动车后置发动机后轮传动和驱动机构技术领域。

目前机动车后置发动机后轮传动和驱动装置非常简易，其存在的主要缺点是：车底盘重心偏上稳定性不好，减震性能差，机械操作性能不够理想。

本实用新型的目的是设计一种机动车后置发动机后轮传动和驱动机构，它通过与伸缩传动轴连接的驱动轴与驱动轮轱连接，联铸体通过摆叉套内的摆轴销与车架主体连接，在联铸体上设置有减震器使机动车稳定性提高，减震性能近于轿车。

本实用新型是这样实现的：变速器和差速器总成1的动力输出轴通过万向节I2连接伸缩传动轴3，其特征是：伸缩传动轴3通过万向节II11连接驱动轴4，驱动轴4由轴承15支撑，轴承15镶嵌在与联铸体6铸为一体的轴承座12内，驱动轴4端部连接驱动轮轱5，联铸体6上有摆叉套7通过摆轴销8与车架主体9连接，减震器10一端连接联铸体6，其另一端连接车架主体9，驱动轴4上固定着刹车盘13，刹车盘13由刹车分泵14控制。  

本实用新型的优点是：结构设计合理新颖，简单实用，使机动车稳定性能提高，减震性能大大改善，机械操作性能更理想。

下面结合附图，用实施例对本实用新型做进一步说明；

图1主视图，图2侧视图。

附图中：1、变速器和差速器总成，2、万向节I，3、伸缩传动轴，4、驱动轴，5、驱动轮轱，6、联铸体，7、摆叉套，8、摆轴销，9、车架主体，10、减震器，11、万向节II，12、轴承座，13、刹车盘，14、刹车分泵，15、轴承。

变速器和差速器总成1的动力输出轴通过万向节I2连接伸缩传动轴3，伸缩传动轴3通过万向节II11连接驱动轴4，驱动轴4由轴承15支撑，轴承15镶嵌在与联铸体6铸为一体的轴承座12内，驱动轴4端部连接驱动轮轱5，联铸体6上有摆叉套7通过摆轴销8与车架主体9连接，减震器10一端连接联铸体6，其另一端连接车架主体9，驱动轴4上固定着刹车盘13，刹车盘13由刹车分泵14控制。