[实用新型]一种柴油机的液压起动装置

说明书

本实用新型涉及一种柴油机的液压起动装置技术领域。

在过去和现有技术中，许多内燃机特别是多缸汽油机和多缸柴油机都是利用电瓶电动机起动，例如在许多的大货车中，也有的先用电瓶电动机起动汽油发动机，然后再用汽油发动机发动较大马力的柴油机，如国产50拖拉机，但在许多单缸柴油机的应用场合，几乎全部都是用手摇起动，如现在社会上大量的农用三轮车、12马力拖拉机以及一些小型船用柴油机，用单缸柴油机做动力的空压机，小型柴油机发电机组以及小型轮船等等。值得重视的是现在农用三轮车风靡神州农村大地，年产量约300万辆，保有量1500万辆以上，并且现在仍然逐年增长。其所配备的柴油机有12马力、15马力、18马力以及20马力不等，现在都是手摇起动。用手摇起动农用三轮车柴油机劳动强度非常大，需要强大的爆发力，除非有强壮体魄的劳力外，一般人不能胜任。而在冬天，柴油机更是难以起动，在农村常常是许多人在路上推拖农用三轮车，一人摇一人用绳子拖拉，又一人打减压阀，或者用热开水烫发动机或用火烤发动机。在农村农用三轮车的起动是农民最头疼的问题之一，这问题是否解决将直接影响农用三轮车的发展前景。实用新型设计人经调研，农用三轮车柴油机马力大，又都是单缸，起动需较大的功率，所以电瓶容量大、价格高，又加上需配置较大功率的发电充电机组以及起动电动机等等，价格上升太多，又加之在冬天也常难以解决三轮车的起动问题，因此其应用受到了限制。能否设计一种既价廉又能减轻农民兄弟劳动强度的起动装置呢？经检索有的提出用弹簧反冲助力装置，有的提出用电加热柴油机体及机油，有的提出用手拉倒练等等，诸如此类技术方案只能减轻人的体力而不能从根本上解决柴油机的难以起动问题。中国专利号91109934.4文案提出了一种解决无曲轴无连杆无飞轮的一种新型发动机起动的技术方案，该新式活塞发动机，具有双活塞并且对置，在同一活塞杆上装有双作用液压活塞--缸组件，输出的是液压能，驱动液压马达旋转。这种新型发动机与现有技术的飞轮发动机截然不同，该方案的起动技术根本不能用以目前曲轴飞轮柴油机的起动。

本实用新型的目的是设计一种柴油机的液压起动装置，借助油泵、蓄能器、油缸、开关阀、齿条、齿轮等液压元件和机构来起动柴油机，从而解决人力手摇起动柴油机的困难。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种柴油机的液压起动装置，由油泵、蓄能器、阀组成，其特征在于油泵1用油管与单向阀3相连，单向阀3用油管与蓄能器2相连，在结点C处用油管与二位二通阀5相连，二位二通阀5用油管与柱塞6的孔相连，在结点D处用油管与二位二通阀4相连，油缸9与滑动导轨8相连，齿条7固接在滑动导轨8上，齿条7的牙齿与齿轮轴10的牙齿相啮合，滑动导轨8用移动付与固定导轨11相连接。油泵1是电动油泵，或是人力作用油泵，或是利用柴油机运转期间柴油机轴的转动所带动的油泵，或是人力作用泵和柴油机轴的转动所带动泵的二者作用相结合的泵。滑动导轨8的前端装有撞销16和止转销15；在固定导轨11的前端外侧装有曲柄轴17，曲柄轴17的右端曲柄21用连杆20与柴油机的减压阀控制杆18相连接。

本实用新型的优点在于使用时省力、省时、价廉、无污染，该装置结构简单，能够使能量方便的转化和储存，以达到用液压机械起动来代替手摇起动。

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明：

附图1是本实用新型的主视图；附图2是附图1的俯视图；附图3是附图1中的A-A剖视图；附图4是附图1中的B向视图。

附图中，1为油泵、2为蓄能器、3为单向阀、4、5为二位二通截止阀、6为柱塞、7为齿条、8为滑动导轨、9为油缸、10为齿轮轴、11为固定导轨、12为接合弹簧、13为结合子、14为柴油机起动轴、15为止转销、16为撞销、17为曲柄轴、18为柴油机减压阀控制杆、19为拨叉、20为连杆，用以连接曲柄轴17的右曲柄21和减压阀控制杆18的构件，21是曲柄轴17的右曲柄，22是曲柄轴17的左曲柄。油泵1用油管与单向阀3相连，单向阀3用油管与蓄能器2相连，在结点C处用油管与二位二通阀5相连，二位二通阀5用油管与柱塞6的孔相连，齿条7固接在滑动导轨8上，齿条7的牙齿与齿轮轴10的牙齿相啮合，滑动导轨8用移动付与固定导轨11相连接。滑动导轨8的前端装有撞销16和止转销15，在固定导轨11的前端外侧装有曲柄轴17，曲柄轴17的右端曲柄21用连杆20与柴油机的减压阀控制杆18相连接。柴油机起动前，首先将减压阀控制杆18置于附图1图示位置，此时减压阀被打开，接着操纵拨叉放开结合子，这时结合子13便在接合弹簧12的作用下与柴油机起动轴14相结合，并关闭二位二通阀4和5，接着操作油泵1，使压力液通过单向阀3流向蓄能器2，当蓄能器2储存的压力液体积能使油缸9前进的距离等于齿轮轴10旋转3-5转的圆周长度时，停止泵油。此时蓄能器2中已充满液压油，这时再应打开二位二通阀5，高压油就会从蓄能器2中通过二位二通阀5及柱塞6的孔流入油缸9，这时压力油就会推动油缸9急速前进，从而带动滑动导轨8以及使齿条7带动齿轮轴10高速旋转，此时柴油机起动轴14也就高速旋转，当旋转至3-5圈后，这时柴油机飞轮也已具备了足够的动能和惯性，此刻，滑动导轨8上的撞销16随着滑动导轨的前进而碰撞曲柄轴17上的左曲柄22向前摆动，这时与左曲柄22位于同一曲柄轴17上的右曲柄21也向前摆动由于连杆20的作用，柴油机减压阀控制杆18也向前摆动，结果使柴油机减压阀关闭，在柴油机飞轮的动能惯性和油缸压力的作用下，柴油机活塞继续运动吸进雾化柴油并压缩之，最终活塞越过死点，并使高压高温下的雾化柴油点火爆发作功，从而达到柴油机的起动完成，此时操作拨叉19使结合子13压缩结合弹簧12使结合子13与柴油机起动轴14脱开，接着关闭二位二通阀5，打开二位二通阀4，油缸9便在柱塞上弹簧的作用下返回，压力油通过二位二通阀4卸荷流回油箱，这时，滑动导轨8向后运动，所以止转销15不起作用，这时撞销16可以自由向前摆动，所以这时不能推动曲柄轴17上的左曲柄22向后摆动，因此右曲柄21及柴油机减压阀控制杆18都保持原位，因此柴油机减压阀在柴油机起动后的运转期内总是保持关闭，这正是柴油机正常工作状态所需要的。