[实用新型]摩托车防抱死制动钳

说明书

本实用新型涉及一种摩托车制动钳，特别是一种摩托车防抱死制动钳。

目前较先进的轿车及国外的高档摩托车具有的防抱死装置(俗称ABS)，主要有两种结构形成，一种为机械式，它是利用离心力的原理来控制油路，实现防抱死；另一种为电子式，它利用传感器和微处理机来实现防抱死的。这两种结构形式的防抱死制动钳，具有结构复杂，成本高，主要适用于高档摩托车。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低，且性能可靠的摩托车防抱死制动钳。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的。这种摩托车防抱死制动钳，由钳体3，位于该钳体内的液压缸4、制动板5、制动盘6和摩擦片7组成，其特殊之处是，在钳体3的油路8一侧设与其相通的腔体，腔体内容一能贮存能量的弹性体2，并通过一与钳体3连接的压盖1将弹性体2封闭在腔体内。

所述弹性体2由一带空腔的橡胶块2a和与该橡胶块一端相触的弹簧2b组成。

所述弹性体2由柱塞2c与其相触的弹簧2d和密封圈2e组成。柱塞2c可以是金属材料制成，也可以非金属材料制成。

压盖1与钳体3腔体的内壁为螺纹连接。

压盖1与钳体3的连接还可以是其它结构形式的连接，如锁扣式连接。

由于本实用新型在钳体3的油路8一侧设与其相通的腔体，腔体内有一能贮存能量的弹性体2，并经压盖1封闭，使压力油经油路8进入液压缸4所在的缸套内时，先分流了一部分压力油进入弹性体2内，并压缩弹性体2，使其尽可能容纳较多的压力油，贮存一定的能量，使液压缸所受压力随之减小，防止了因油压过大，而将制动盘6抱死的现象。同时在油路压力变小时，弹性体2又释放能量，给其内油一定压力，进入油路8，增加油路内油的压力，使制动力增大，起到了制动作用。另外，制动与防抱死功能一体化的结构形式，与制动总成配套，可用于独立或联动制动，而且结构简单，体积小，不改变摩托车的整体结构，方便实用，产品成本低，无故障工作时间不低于制动钳本体工作寿命。

附图图面说明：

图1—本实用新型一个实际例的结构示意图；

图2—图1的A--A剖视图；

图3—本实用新型第二个实施例的结构示意图；

图4—图3的B--B剖视图。

下面结合附图给出本实用新型的实施例，用来进一步说明技术解决方案。

实施例1，参考图1，图2。有图2看出，腔体设在钳体3的上部，且位于同制动盘6相平行的方向上。该腔体与油路8相通，弹性体2为由带空腔的橡胶块2a和与其一端相触的弹簧2b组成，压盖1与钳体3的内壁为螺纹连接，且压盖1的螺纹壁与钳体3腔体1的整个周壁连接，将弹性体2紧紧包容在空腔内。液压缸4、制动板5、制动盘6、摩擦片7的结构及连接关系与现有技术相同。其防抱死的原理是：当突然刹车，使车轮有抱死倾向时，油路8内的压力升高很快，这时一部分油首先进入了弹性体2的橡胶块2a的空腔内，在其压力作用下，使橡胶块2a膨胀，弹簧2b被压缩储存部分能量，而推动液压缸4的油路压力适当降低，制动钳夹紧力就会减小，车轮又恢复旋转，起到了防抱死的作用。当车轮摆脱抱死状态时，油路压力减小，弹性体2的橡胶块2a收缩同时弹簧2b逐渐恢复原状，而共同释放能量，使有一定压力的油进入油路8内，油路8压力增加，制动钳夹紧力又会增加。如此循环上述工作过程，使制动钳以夹紧、松动、夹紧的顺序动作，直至摩托车车轮停止转动或松开制动手(脚)闸为止。

实施例2，参考图3、图4。该实施例的结构与实施例1基本相同，不同之处仅在于弹性体2的结构发生了变化。在这里，弹性体2由柱塞2c、弹簧2d和密封圈2e组成。密封圈2e用于密封柱塞2c，防止压力油直接经油路8进入弹簧2d的空腔，起不到贮存能量的目的。其它部分与实施例相同。其防抱死的原理是，当突然刹车，使车轮有抱死倾向时，油路8内的压力升高很快，这时油路8内的油便给柱塞2c施加压力，柱塞2c压缩弹簧2d，储存部分能量，而推动液压缸4的油路压力适当降低，制动钳夹紧力就会减小，车轮又恢复旋转，起到了防抱死的作用。当车轮摆脱抱死状态时，油路压力减小，弹簧2d外推柱塞2c释放能量，使有一定压力的油进入油路8内，油路8压力增加，制动钳夹紧力又会增加。如此循环上述工作过程，使制动钳以夹紧、松动、夹紧的顺序动作，直至摩托车车轮停止转动或松开手(脚)闸为止。