[实用新型]二冲程发动机用喷射器

说明书

本实用新型为一种二冲程发动机用喷射器。

二种程发动机工作时其曲轴转动一周完成一个工作循环，而四冲程发动机则在曲轴转动两周才完成一个循环，从理论上讲，二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍，但在实践中发现，二冲程发动机的功率只有四冲程发动机的1.5-1.6倍。其原因是二冲程发动机燃料燃烧不完全，其气缸所排出的废气中含有大量未燃烧的可燃混合气，从而造成了汽油的浪费。另外，由于二冲程发动机曲轴箱作为预压室，因而机油也与混合气一起进入气缸被燃烧，因而也造成了机油的浪费。为解决这一问题，有的车辆上使用了电喷装置，但其成本较高。

本实用新型的目的在于：设计一种结构简单、能够节油并能提高功率的二冲程发动机用喷射器。

本实用新型包括其带有气路和油路的壳体，壳体内有插于将气路和油路断开的孔内、带有分别能与气路和油路相通的孔的柱塞，柱塞与其上下运动机构连接。

本实用新型的目的是通过运动机构带动柱塞运动、完成油路、气路分别开通的周期而实现的。当柱塞上的孔与气路的孔相对时，使气路连通时，气缸内进气；当它与油路的孔相对时，油路连通，气缸内进油；而当柱塞上的孔位于油路和气路之间时，气缸作功。与本实用新型配套使用的气缸可只设一个排气孔，排气孔的打开和关闭由活塞位移控制，气缸可设有机油池，可使用压力润滑。因此，利用结构简单的本实用新型能够达到使汽油充分燃烧、节约能源、减少污染的目的。

本实用新型中的柱塞的运动是由与发动机连接的正时齿轮带动的，它可以通过连杆等复杂的结构完成，也可以采用下述机构：它包括柱塞一端的滚轮，滚轮与轴安装在壳体上的偏心轮配合，有一回位弹簧与柱塞配合。

回位弹簧即可为拉簧，也可为压簧。如将柱塞为一台阶杆，回位弹簧则可位于柱塞的台阶面与气油路通道与之间。

为限制柱塞的运动范围，柱塞与偏心轮之间的壳体内壁最好内突。

本实用新型中油路和气路相互位置关系可根据需要进行布置，例如，油路和气路可设计为相互平行形式，要求油路与气路的间距大于柱塞上的通孔的直径。

以下结合附图对本实用新型的实施例做详细说明。

图1为本实用新型实施例使用状态的部分剖视图；

其中，1-气缸，2-壳体，3-油路，4-气路，5-柱塞，6-弹簧，7-滚轮，8-偏心轮，9-排气孔，10-齿轮组。

如图所示，本实施例包括其带有气路4和油路3的壳体2和安装在壳体2内的柱塞5以及通过轴安装在壳体2内的偏心轮8。本实施例壳体2的下部带有平行的油路3和气路4，上部则有偏心轮8和柱塞5的安装腔，与柱塞安装腔连通的柱塞孔将油路3和气路4隔断。偏心轮8和柱塞5的安装腔中部的内壁内突。其内突部分上部的壳体2上有偏心轮轴安装孔，偏心轮8的轴通过轴承安装在壳体2上，其一端穿出壳体2并通过齿轮与正时齿轮连接，固定在其轴上的偏心轮8位于壳体2内。柱塞5位于壳体2内突部分的下方，它为一台阶杆，靠近偏心轮8的一端带有滚轮支架，与偏心轮8配合的滚轮7的轴安装在该支架上。柱塞5的下部插于油路3、气路4之间的柱塞孔内，其上还有能够分别与油路3和气路4位置对应的通孔，油路3和气路4之间的距离大于该通孔的直径。在柱塞5的台阶面与气路4和油路3通道之间安装有回位弹簧6。气路4和油路3与气缸1连接，气缸1上只有一个排气孔9。