[实用新型]机动车性能综合测试台

说明书

本实用新型涉及一种机动车性能测试装置，属于机动车性能测试设备。

目前，机动车动力性、制动性检测以及车速表校验由底盘测功机、制动检验台、速度表检验台来分别完成，如DCG-10型底盘测功机、FZ-10型制动检验台、SB-10型速度表检验台，或由底盘测功机、制动速度表复合检验台来分别完成，如DCG-10型底盘测功机、ZSF-6A型制动速度表复合检验台。还没有一种能集中测量机动车动力性、制动性、进行车速表校验的综合测试设备，因此测试一辆车的综合性能非常麻烦，人员、设备、时间都很浪费，测试效率低。

本实用新型的目的在于提供一种可以集中测量机动车动力性、制动性、进行车速表校验的综合测试设备，提高测试效率。

本发明设计的机动车性能综合测试台由滚筒、测量装置、测控系统、马达、离合器、轴、轴承、齿轮等组成，滚筒通过轴承安装在轴上，马达通过齿轮可以驱动滚筒运转，其特点是轴上安装有附加质量，附加质量和滚筒通过离合器实现连接和分离。

按照本发明，将被测机动车驱动轮驶上两个同轴线安装的滚筒上，通过机动车发动机驱动滚筒运转，测得两滚筒转速后根据滚筒直径和滚筒与发动机的转速比，即可求得发动机转速和两滚筒外圆周的线速度，即得到机动车驱动轮外圆周的线速度，与车速表指示值比较，实现对车速表的校验。检测机动车制动性时，将被测车轮驶上滚筒，用马达或被测车辆的发动机驱动滚筒及车轮加速到一定转速后，用附加质量法(是测量运动系统转动惯量的一种方法，基本原理是，首先测量运动系统自由降速时的角减速度，然后给运动系统附加一个转动惯量已知的附加质量，再测量运动系统带附加质量后自由降速时的角减速度，根据带附加质量前后，运动系统的角减速度和附加质量的转动惯量，可以求得运动系统的转动惯量及运动系统自由减速时的阻滞力矩。)测量出滚筒及被测车轮等部分对滚筒轴线的当量转动惯量，以及车轮等部分的阻滞力，然后再将车轮和滚筒加速到一定转速后，让滚筒和车轮转入自由降速，实施制动，通过测量制动过程中滚筒的角速度及其变化量，求出制动过程中不同时刻制动力矩和制动力的大小，确定出制动协调时间和左右轮制动力的不平衡性。检测机动车动力性时，用被测车辆的发动机驱动滚筒加速到一定转速后，用附加质量法测出滚筒、驱动轮、传动系统和发动机等部分对滚筒轴线的当量转动惯量，然后分别测量包含发动机及不包含发动机时滚筒自由降速过程的角减速度，求得被测车辆发动机的机械损失扭矩和底盘阻滞力矩，最后由被测车辆发动机驱动滚筒加速运转，测量加速过程中滚筒转速及其变化量，求出发动机不同转速时的输出功率、机械效率以及底盘输出功率、效率。

本实用新型结构简单、紧凑、占地少，不但可以集中测量机动车的底盘输出功率和效率、制动性、进行车速表校验，而且可以快速测量发动机的输出功率和机械效率。

附图为该实用新型实施例的机构简图。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：滚筒2通过轴承8安装在轴7上，马达5通过齿轮9可以驱动滚筒2运转，其特点是轴7上安装有附加质量1，附加质量1和滚筒2通过离合器6实现连接和分离。测控系统4通过测量装置3分别测定左右滚筒的角速度及其变化量，通过有关处理、运算得出相应检测结果并显示、打印输出。

进行车速表校验时，被测车辆发动机通过驱动轮驱动滚筒2转动，测控系统4通过测量装置3测得两滚筒的角速度，运算得出滚筒2外圆周的线速度，即驱动轮的线速度，与被测车辆车速表指示值比较，实现车速表校验。根据滚筒转速和滚筒与发动机的转速比，可求得发动机转速。非驱动轮制动性检测时，用马达5驱动滚筒2和车轮加速到一定转速后，用附加质量法测量滚筒2和车轮等部分的当量转动惯量和阻滞力，然后再用马达5将滚筒2和车轮加速到一定速度后，让滚筒2和车轮自由降速，并实施制动，测量制动过程中滚筒2的角速度及其变化量，即可求得制动过程中每个车轮不同时刻制动力矩和制动力的大小，确定出制动协调时间和左右轮制动力的不平衡性。检测驱动轮制动性时，其过程与非驱动轮制动性的检测过程基本相同，只是车轮和滚筒可以由被测车辆发动机驱动加速。检测车辆的动力性时，首先用附加质量法分别测得滚筒与驱动轮、传动系有关运动件的总当量转动惯量和阻滞力，以及滚筒、驱动轮、传动系、发动机有关运动件的总当量转动惯量和阻滞力，然后由被测车辆发动机驱动滚筒2等加速运转，测控系统4通过测量装置3测得滚筒2的角速度及其变化量，进而通过有关运算得到被测车辆发动机的转速、扭矩、功率、机械效率以及底盘的输出功率和效率。