[实用新型]一种新型减振器阀

说明书

一种新型减振器阀，涉及减振器阀的改进，是一种新型的减振器阀，适用于汽车，摩托车作减振器拉伸阀、压缩阀。

现有的汽车及摩托车使用的减振器阀其结构多为固定套筒膜片式或为简单浮动膜片式，阀体内的油液孔无遮掩，这种减振器阀结构不能获得高速，高频工作时的快速卸荷性能；在低频输入时，减振器阀会发硬、产生噪音和振动现象，不仅直接影响了汽车，摩托车的乘坐者的舒适性、平稳性，还降低了减振器阀的寿命。

本实用新型的目的在于，提供一种结构新颖，在低频输入状态下工作平稳性好，在高速，高频状态下工作时具有快速卸荷减振，工作稳定性好，噪音低的减振器阀。

本实用新型主要有阀体，固定套筒，浮动套筒，螺旋弹簧，膜片弹簧，弹簧，支座，紧固螺母构成。固定套筒套装在活塞杆上，通过紧固螺母使得固定套筒，阀体，活塞杆固定连接，在浮动套筒的底部置有一凸缘。凸缘的宽度根据减振器阀的使用要求设计，遮挡设置在阀体上拉伸阀油液孔的5％～90％孔口面积，在固定套筒外套装浮动套筒，采用浮动设计，在浮动套筒顶端与紧固螺母间设有间隙。在浮动套筒的凸缘上设置膜片弹簧和密封垫圈，螺旋弹簧套装在浮动套筒外，通过紧固螺母把膜片弹簧和密封垫圈压紧，工作时当活塞杆拉伸速度较小时，套筒上、下腔油液主要通过阀体上的常通孔流动，卸压，减振，使阀能正常平稳地工作。随活塞杆拉伸速度的提高，阀体上的常通孔不能满足油液通过快速流动来卸压，较高的油压会使膜片弹簧弯曲，使拉伸阀油液孔打开，使常通孔和拉伸阀油液孔二者共同供油液流动通过，增加了阀体内油液的流通面积，因而加快了油液的流动，达到快速卸压。当作用在套筒上的油液压力大于弹簧预紧力时，浮动套筒和膜片弹簧被油液力托起，这样就进一步增加了浮动套筒的凸缘、膜片弹簧与拉伸阀油液孔间的间隙，进一步增加了油液的流通面积，减小液流阻尼损失和噪声，使得减振器阀在在低频输入状态下或者在高速，高频状态下工作时都具有良好的工作状态。

本实用新型的优点是很明显的，采用浮动式套筒、螺旋弹簧和膜片弹簧，使阀体在工作时，其沿程损失随运动速度的改变，卸压阻尼也随之改变，能及时调整阻尼力的大小，降低噪声，从而改善了减振器阀示功图的饱满度。本实用新型结构与拉伸阀或者压缩阀中孔很大、几乎不产生阻尼，只靠螺旋弹簧和膜片变形来卸荷的结构相比，具有更好的柔和性和舒适性，同时具有比较高的卸荷速度。

附图为本实用新型实施例，其中：

图1.本实用新型示意图，

图2.本实用新型A-A剖面示意图，

图3.本实用新型B-B剖面示意图。

结合上述附图对本实用新型作进一步描述。

本实用新型由紧固螺母2，浮动套筒3，螺旋弹簧4，阀体5，弹簧6，支座7，固定套筒8，‘O’型密封圈10，膜片弹簧11，12构成。在阀体5上开有拉伸阀油液孔13，进油孔14，常通孔15，压缩油液孔16，设有凸筋17。固定套筒8与活塞杆1套装连接，通过紧固螺母2使得固定套筒8，阀体5，活塞杆1固定连接以保证阀体5的轴向定位。浮动套筒3与固定套筒8套装连接，在浮动套筒3的底部置有凸缘，凸缘遮去部分拉伸阀油液孔13的孔口，其上部与紧固螺母2之间设有间隙9。膜片弹簧11设在浮动套筒3的凸缘和设在阀体5上的凸筋17上，在膜片弹簧11上设有‘O’型密封圈10。螺旋弹簧4设置在浮动套筒3外，‘O’型密封圈10上。紧固螺母2与活塞杆1螺纹连接，把固定套筒8固定在阀体5和紧固螺母2同时将螺旋弹簧4压缩把‘O’型之间密封圈10和膜片弹簧11压紧固定。支座7设置在阀体5底部与活塞杆1固定连接，弹簧6套装在活塞杆1外，以支座7为支撑，将膜片弹簧12固定在阀体5的底部，在膜片弹簧12上设有进油孔14。

本实用新型设在减振器内，在正常工作状态下，液压油通过进油孔14，拉伸阀油液孔13和常通孔15进行流动。当活塞杆1受拉且拉力增大速度加快时，液压油压力增大，流速加快，从进油孔14进入拉伸阀油液孔13后常通孔15已不能满足液压油的流动，此时由于液压油的压力使膜片弹簧11外侧产生上弯变形，使得膜片弹簧11与凸筋17间产生间隙以使液压油再可从    间隙处通过，增大了液压油流通的面积。当作用在浮动套筒3上的油液压力大于螺旋弹簧4的预紧力时，浮动套筒3和膜片弹簧4被油液力托起，这样就进一步增加了浮动套筒3的凸缘、膜片弹簧11与拉伸阀油液孔13间的间隙，进一步扩大了油液的流通面积，减小了液流阻尼损失，使得减振器阀在低频输入状态下或者在高速，高频状态下工作时都具有良好的工作状态。在活塞杆1受压时，阀体5内的液压油在正常状态下通过常通孔15，拉伸阀油液孔13，进油孔14流动。当压力增大，流速增大时，进入补偿阀油液孔16的液压油，由于液压油压力的作用，使得膜片弹簧12弯曲变形产生间隙，使液压油可再通过补偿阀油液孔16流动，增加了液压油流通的面积，使得在压缩状态下同样能够快速卸荷减振，平稳地进行工作。