[实用新型]铰接式三轮压路机

说明书

本实用新型涉及一种压路机。具体涉及一种三轮压路机。适用于道路、广场施工的最终压实，能适应砾石、碎石、沥青混凝土、非粘性土壤以及石灰、煤渣等新材料。

三轮压路机，是以柴油机为动力的光碾静作用压实机械。同类的三轮压路机，见图1、2，其车架为整体式，前轮1为转向轮在车架前端，驾驶室4在车架后端，后轮3为驱动轮在驾驶室下面，变速箱5在发动机2后面后轮之间。这种布置显得机头较长，影响了操纵视野，并且由于整体式机架，整机容易发生侧翻。参见图3，该机传动如下：动力传输经发动机2、主离合器6、传动轴7、变速箱5至后驱动轮3(轮边开式齿轮传动)。该机主要操纵过程如下：起动发动机至适当转速，通过主离合器6分离挂前进(后退)档(由变速箱中倒顺离合器8控制)，然后挂速度档(1档、2档、3档)，然后使主离合器啮合以使整车平缓起步；转弯时，后轮差速主要通过变速箱中的差速锁9及差速器10来控制实现；而整机制动则通过变速箱外侧的盘式制动器11来控制实现。该机型三轮压路机由于市场对其自重吨位要求越来越大，使传动系统负载加大，并且变速箱的结构太复杂，已经很难达到新的设计要求，且维修成本高，另外后轮采用轮边开式齿轮传动，其敝端是润滑很差，极易磨损，且加工、维修费用较高，同时制动性能不可靠，整机经济性不高。

本实用新型的目的在于提供一种整机布置更趋合理，操纵视野更加开阔，转向更灵活，传动效率高，制动效果好，整机制造成本低的新型三轮压路机。

本实用新型的目的是这样实现的：一种铰接式三轮压路机，

与现有三轮压路机相比，本实用新型的优点在于：

1、由于采用铰接架联接方式，使得车架分为前、后两部分，整机布置更趋合理，操纵视野更加开阔，同时，由于铰接架有一定的侧向角，减少了整机侧翻可能性。而转向更灵活；

2、传动系统中采用装载机后桥，由于后桥具有集减速、差速、轮边制动于一体的优点，极大简化了变速箱结构，简化了传动系统，从而提高了传动效率，提高了制动效果，降低了整机制造成本，达到了设计目的。

图1为原有三轮压路机的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为原有三轮压路机的传动示意图。

图4为本实用新型的总体结构示意图。

图5为图3的俯视图。

图6为本实用新型的传动示意图。

图7为本实用新型前、后车架铰接示意图。

下面结合结合附图对本实用新型作进一步详细描述

参见图4-5，本实用新型为一种铰接式三轮压路机，包括车架、前轮2、后轮6、驾驶室5、发动机7和与发动机相连接的传动系统8，车架分前车架1和后车架4，前车架1和后车架4间用铰接架3相联。

参见图6，传动系统8包括减速箱8-2、变速箱8-3、传动轴8-5和后轿8-6，减速箱8-2经主离合器8-1与发动机7相连，变速箱8-3与减速箱8-2和传动轴8-5相连，传动轴8-5与后轿8-6相连，后桥8-6接后轮6。

参见图7，铰接架3包括横轴总成3-1、铰接架体3-2和立轴总成3-3，横轴总成3-1与前车架1联接，立轴总成3-3与后车架4联接。

前轮2为转向轮，在前车架1内，后轮6为驱动轮，在后车架中部两侧，驾驶室5在后车架4前端上部，驾驶室5后面安装发动机7，发动机7位于后车架4中后部，减速箱8-2、变速箱8-3在发动机7前面。横梁1-1是前车架1的部件，焊为一体，转向架4-1是后车架4的部件，焊为一体。铰接架4通过横轴总成3-1与横梁1-1联接为一体。铰接架体3-2与转向架4-1通过立轴总成3-3联为一体。这样前车架1与后车架4就通过铰接架联接起来。

本实用新型的传动过程为：动力传输经发动机、主离合器、减速箱、变速箱、传动轴、后桥至后驱动轮。

本实用新型的主要操纵过程如下：起动发动机至适当车速，通过主离合器分离挂前进(后退)档(由减速箱和变速箱来实现)，然后挂速度档(1、2、3档)(由变速箱来实现)，最后使主离合器啮合经使发动机的动力通过传动轴后经后桥的最终减速动至后驱动轮以实现整车平稳起步；转弯时，后驱动轮差速主要通过后桥中的差速机构来实现；而整机制动则一方面可以通过变速箱外侧的盘式制动器8-4来实现，另一方面可以通过后桥中的轮边制动器钳式制动来实现。