[实用新型]摩托车全波整流稳压调节器

说明书

本实用新型涉及一种稳压调节器，尤其是摩托车全波整流稳压调节器。

目前，摩托车上使用的整流稳压调节器主要有两种，一种是单相半波整流稳压调节器，一种是三相全波整流调节器。

单相半波整流稳压调节器采用正半波整流充电，负半波削波稳压，大灯采用交流供电。此电路存在着以下缺点：

1.由于采用大灯交流供电，摩托车发动机在停机时大灯不能开起，发动机转速低时，大灯灯光亮度不够；发动机转速升高时，大灯容易损坏。

2.此电路采用半波整流对蓄电池充电，充电电流小，使蓄电池常处于欠压工作状态，磁电机的性能不能得到充分发挥。

3.由于整流调压器在负波稳压，削波时可控硅导通，充电线圈被短路，强大的电流流过磁电机和调节器，使磁电机、调节器和发动机严重发热，这既浪费了发动机的能量，又降低了磁电机、调节器及发动机的可靠性。

4.由于这种稳压器的稳压精度有限，尤其在无蓄电池情况下，稳压精度更不能保证，因此常使用电设备易损坏。三相全波整流调节器采用全直流供电，加大了磁电机的输出功率，虽然解决了蓄电池的充电和大灯亮度问题，但也带来了以下缺陷：

1.由于该电路采用负半周削波稳压，在磁电机输出功率大时或蓄电池饱和时，可控硅导通，磁电机被短路，强大的电流流过磁电机和调节器，使磁电机和调节器发热严重，发动机温升高，影响了磁电机、调节器和发动机的可靠性，也降低了发动机的性能，同时发动机的能量也白白浪费。

2.该电路没有过充电保护装置，既使蓄电池已达到饱和，调节器在正半波时，仍要对蓄电池充电，这就容易造成蓄电池损坏。

本实用新型的目的是提供一种摩托车全波整流稳压调节器，通过改传统的削波稳压方式为串联开关稳压方式；改被动稳压为主动稳压，解决摩托车磁电机的发热问题、能量浪费问题、充电电压电流的控制问题和可靠性问题。

本实用新型的具体方案是：包括磁电机、负载、蓄电池，其特征在于：磁电机的输出端与可控全波整流电路的输入端相联，可控全波整流电路的输出端并接有控制电路、电压取样电路、滤波电路、蓄电池、负载；在可控全波整流电路的输出回路中串联有电流取样电路。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1.由于采用了全波整流，使磁电机的功能得到了充分的发挥，输出电压平稳，输出电流增大，从而保证了摩托车电器系统的正常可靠工作。

2.通过对输出电压的实时取样，电压控制电路的及时、准确对输出电压的平均值进行控制，输出控制信号使输出电压稳定精度高，防止了对蓄电池的过充电。当蓄电池电压达到一定值后，通过电压控制器电路，限制了蓄电池的充电电流，又能保证蓄电池维持一定的涓流，满足了蓄电池可靠充电要求，保证了蓄电池的安全和合理使用。可延长蓄电池的使用寿命。

3 采用全直流供电，解决了摩托车大灯电压不稳，灯光亮度不一致问题，即使停车也不影响大灯亮度，延长了大灯的使用寿命。

4.本实用新型改传统的削波稳压方式为串联开关稳压方式，既解决了目前摩托车大量浪费能量问题，又解决了以前因削波调压，磁电机、调压器的严重发热问题，从而提高了发动机，调压器的可靠性和使用寿命。同时降低了发动机的能源消耗。

5.由于增加了电流控制电路，从而防止了过电流充电对蓄电池性能及寿命的影响，使蓄电池在安全电流范围内均匀充电，保证蓄电池在安全、稳定的环境中工作，保证的蓄电池的可靠性，电流控制电路对外电路实施短路保护。当电路短路时，电流控制电路工作使电路几乎不工作，避免了因短路而造成的一切损失。

6.由于设置了滤波电路，使输出电压近似于直流电压，使蓄电池的充电稳定，保证了蓄电池的可靠工作，又防止了因蓄电池的性能下降而对其它电器造成的损坏，实现了无蓄电池的情况下摩托车电路的可靠工作。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的电路图。

如图1所示：本实用新型由磁电机、可控全波整流电路、控制电路、电流取样电路、电压取样电路、滤波电路、蓄电池和负载组成，本实用新型的结构特征是：磁电机的输出端与可控全波整流电路的输入端相联，可控全波整流电路的输出端并接有控制电路、电压取样电路、滤波电路、蓄电池E、负载R_L；在可控全波整流电路的输出回路中串联有电流取样电路。