[实用新型]超越离合起动机构

说明书

本实用新型涉及一种起动装置，尤其是适用于摩托车上的超越离合起动机构。

目前，摩托车上所使用的起动装置主要是反冲式起动机构，这种反冲式起动机构主要由起动轴、起动棘轮、起动齿轮、棘轮限位板、棘轮弹簧、扭转(复位)弹簧、弹簧座、弹簧内套等组成。该机构中的起动齿轮的后侧经弹簧内套安装有双圈结构的复位弹簧，起动齿轮的前端面带有单向离合器棘齿，该端面棘齿与起动棘轮后端面的离合器棘齿接合或分开。起动棘轮通过直齿花键套装在起动轴上。依靠棘轮上的小搭子与棘轮导向板上24°斜面接触与否来实现端齿接合或公开。这种反冲式起动机构结构复杂，加工难度大，不仅起动棘轮难于加工，而且起动齿轮的端齿加工也要求较高，若产生过大正角度误差会使轴向分力过大，起动打滑；若产生负的角度误差又会使端齿结合和脱开困难。此外，采用端齿啮合起动机构起动时，在端齿未啮合好的情况下有蹬空脚现象。

本实用新型的目的是提供一种超越离合起动机构，改反冲式离合为超越离合，取消端齿啮合和导向板的斜面接触，从根本上解决加工难度问题和起动蹬空脚问题。

本实用新型的具体方案是：包括起动轴、推动垫圈、弹簧内套、回位弹簧、弹簧座、起动齿轮、挡圈、限位座、限位板、挡圈、推力垫圈，其特征在于：在套装有起动齿轮的起动轴段均等开有楔斜槽，在楔斜槽内装有滚柱和弹簧，在滚柱两侧设置有盖板；起动齿轮是柱形齿轮。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1．结构简单，加工便易。    

2．改变了用端齿复位的结构，克服了用端齿起动时接合、脱开时易失效和打滑、打缺齿及端齿间脱开距离不够的缺陷。

3．起动可靠性高、噪声小。

4．即使在发动机工作过程中或行驶时误蹬起动臂蹬杆，也不会影响发动机正常工作，且不会有端齿间摩擦撞击声。

5．使用寿命长，额定设计寿命50万次，每分钟结合250次不打滑。

6．脚蹬起动力减少，对弹簧复位力的要求也相应降低，即使起动轴完全不复位，也不会影响发动机正常工作。

7．可使现有摩托车起动机构标准化、系列化，提高起动机构的通用性、适用性，仅需更换齿轮部分即可使CG125、CB125、WY125用同一起动机构而不改变原箱体结构，并省略了CB125、WY125左箱上的定位螺栓孔及定位螺栓，同时对发动机的外观起到了美化作用。

8．初始安装位正，安装力较小，便于合箱。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

请看图1、图2，本实用新型主要由起动轴1、推力垫圈2、弹簧内套3、回位弹簧4、弹簧座5、起动齿轮6、盖板7、挡圈8、限位座9、限位板10、挡圈11、推力垫圈12、滚柱13、弹簧14组成。本实用新型的结构要点是：起动齿轮6活套在起动齿轮6上，在套装有起动齿轮6的起动轴1段均等开有楔斜槽，在楔斜槽内装有滚柱13和弹簧14，在滚柱13两侧设置有盖板7；起动齿轮6是柱形齿轮，侧面无端齿。本实用新型中其他部位连接与现有技术相同。

如图3所示：在限位板10上分布有档板15和定位板16。通过直齿花键套装在起动轴1上的限位座9的凸台17位于档板15和定位板16之间，限位板10和限位座9只起限位、导正，便于安装合箱的作用，无导向作用。

本实用新型是这样进行工作的：当摩托车在静止状态下需要起动时，脚蹬起动臂，起动臂带动起动轴1以n1转速逆时针转动，而此时n2=0(瞬时速度)，这时滚柱13在弹簧14作用下，楔紧起动齿轮6(相似于将起动轴、起动齿轮瞬间成为一个刚体)，而使起动齿轮6以转速n2与起动轴1同向转动。此时n1=n2，也即起动条件为n1＞n2时结合(初始瞬态n2=0、n1＞n2)。当发动机起动以后，起动齿轮6以n2转速逆时针转动(此时n2转速为发动机带动的转速。发动机已正常工作)。而起动轴1在回位弹簧4的作用下，顺时针方向转动(从起动臂端部观察)直至n1=0。这时n2＞n1，方向相反超越更快，此时起动齿轮6超越，以转速n2在轴上空转，滚柱13已脱离楔紧状态而自由转动。超越离合起动机构起动和超越的条件是：1．起动条件n1＞n2；2．超越条件n2＞n1→0。