[实用新型]汽车四档变速箱

说明书

本实用新型涉及一种公路交通运输工具的变速箱，尤其是汽车四档变速箱。

目前国内130系列的轻型卡车大多采用的是三档变速器，三档变速器由于它的档位少，可选择的传动比少，而且三档的传动比相差太大，故不能充分发挥原车发动机的动力性能，不能适应农用载重车经常在道路条件差、坡度大的路况行驶的要求，同时不能满足广大农用车用户低速重载的需求；此外130系列的轻型农用车变速箱还存在体积大、成本高、噪声大、操纵不便等缺点。

本实用新型的目的是提供一种汽车四档变速箱，在不增加原车成本，不改变原车结构的基础上，通过改变变速箱结构，克服原三档变速箱转速过高，输出扭矩过小，爬坡能力弱的缺点。

本实用新型的具体方案是：包括箱体、常啮合齿轮、中间轴、三档齿轮、输入轴、输出轴、齿座、接合套、拨叉、拨叉轴、箱盖、操纵杆、滑动齿轮、二档齿轮、倒档轴、倒档齿轮、中间直齿等，其特征在于：常啮合齿轮、三档齿轮、二档齿轮是斜齿轮；在常啮合齿轮和三档齿轮之间设有接合套，在三档齿轮和二档齿轮之间设有同步器；接合套、同步器分别经拨叉和拨叉轴与操纵杆联接；滑动齿轮经拨叉和拨叉轴与操纵杆联接。

采用上述方案，能充分有效地利用发动机的动力，更能适应轻型卡车的使用特点，其输出扭矩大，爬坡能力强。同时，该变速箱主要齿轮采用斜齿轮传动及同步器换档，克服了原三档变速箱换档困难、噪声大、运转不平稳的缺点，使齿轮的啮合性能和强度得到极大的改善。此外，该变速箱中大多数齿轮等零件与现常用变速箱的零件相同，可彼此通用互换，因此，备件的采购和更换及其方便。该变速箱按NJ130变速箱的联接尺寸制造，却具有EQ140变速箱的性能，是一种性能好、成本低的新型变速箱。

下面结合附图及实施例对实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1中同步器13的全剖视图；

图3是图1中接合套9的全剖视图。

请看图1，本实用新型主要由箱体1、常啮合齿轮2和8、中间轴3、三档齿轮4和11、输入轴5、输出轴6、齿座7、接合套9、拨叉10、拨叉15、拨叉19、拨叉轴12、拨叉轴16、拨叉轴18、同步器13、箱盖14、操纵杆17、滑动齿轮20、二档齿轮21和22、倒档轴23、倒档齿轮24和26、中间直齿25、轴承、螺钉等组成。本实用新型的结构要点是：常啮合齿轮2和8，三档齿轮4和11，二档齿轮21和22是斜齿轮；在常啮合齿轮8和三档齿轮11之间设有接合套9，在三档齿轮11和二档齿轮21之间设有同步器13；接合套9、同步器13分别经拨叉10、15和拨叉轴12、16与操纵杆17联接；滑动齿轮20经拨叉19和拨叉轴18与操纵杆17联接。

如图3所示：接合套9是内齿套，在接合套9外圆环上开有拨叉槽。拨叉10插入该槽内。

如图2所示：同步器13由锁销27、接合套28、摩擦锥环29、定位销30、摩擦锥盘31组成，其中摩擦锥盘31位于摩擦锥环29的外侧，两摩擦锥环29之间经定位销30安装接合套28，该接合套28外环上开有拨叉槽，拨叉15插入该槽内。

如图1所示：常啮合齿轮8的一侧有凸台，凸台的外表面分布有细直齿。三档齿轮11的右侧和二档齿轮21的左侧为凸台，凸台上分布有细直齿。

本实用新型是这样进行工作的：

一档：在空挡位置的基础上(其它各档及倒档同此)，通过操纵杆17及拨叉轴18、拨叉19将输出轴6上的滑动齿轮20左移，使之与中间直齿25相啮合。离合器传来发动机的扭矩即由输入轴5通过常啮合齿轮8和2以及中间直齿25和滑动齿轮20传到输出轴6，并由此向外输出。

二档：通过拨叉15将输出轴6上的同步器13中的接合套28右移，使输出轴6上的二档齿轮21与中间轴3上的二档齿轮22相啮合。动力由输入轴5依次经齿轮8、2、22、21传到输出轴6。

三档：通过拨叉15将输出轴6上的同步器13中的接合套28左移，使输出轴6上的三档齿轮11与中间轴3上的三档齿轮4相啮合。动力由输入轴5依次经齿轮8、2、4、11传到输出轴6。

四档(直接档)：通过拨叉10将输出轴6上的接合套9左移，以其内齿与输入轴常啮合齿轮8一侧的凸台直齿和齿座7接合，使输入轴5与输出轴6联成一个刚性整体。动力直接由输入轴5传给输出轴6，而不经过任何其它齿轮传动。

倒档：通过操纵杆17及拨叉轴18、拨叉19将输出轴6上的滑动齿轮20右移，使之与倒档轴23上的倒档齿轮26相啮合。动力自输入轴5依次经齿轮8和2、25和24、26和20这三对齿轮传给输出轴6，因此输出轴6与输入轴5的旋转方向相反。