[实用新型]汽车自动制动机构

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动构件，尤其是汽车自动制动机构。

汽车等车辆上现有行车制动和驻车制动两种，尚无自动制动。行车制动机构是保证安全行车的设备，其作用是汽车在行车途中避免意外，迫使汽车减速或停车；驻车制动是待驾驶员选好地点、发动机熄火不转动、挂好排档之后才采取的制动，所以设计驻车制动的制动力较小，如果把驻车制动当作停车制动使用，那么在坡道较陡的路上停车，重载汽车和带拖的车辆就不能起到安全的保证，驻车制动还必须由人工专程用手操作，另外，驻车制动器还有效果减退的缺点。车辆行驶中经常需要临时停车，在特殊情况下停车需要很大的制动力，而现有车辆的行车制动装置不能安装固定设施，驻车制动机构需要专程操纵而且制动力量较小，仅此二种制动不能保障临时停车及在坡道上和特殊情况下的停车安全。

本实用新型针对上述缺陷提供一种汽车自动制动机构，它不仅制动力大，安全可靠，而且结构简单，便于安装，使用方便，适用范围广，对行车制动、驻车制动及其它设备功能无任何影响。

本实用新型是根据车辆的制动类型和结构设计安装的，为了使常用的临时停车制动自动化，在驾驶员的座椅下安装自动制动机构，在原有座椅和箱体的基础上增设自动制动机构的载体箱盖，箱盖与驾驶员座位连接为一个整体，利用驾驶员自身的体重条件作能源、利用弹簧能储能量的性能进行储蓄，只要驾驶员的臀部一离开座椅就能立即产生制动力、实现自动制动。控制自动制动的装置与驻车制动操纵杆连接，所以控制自动制动也无须人工专程操纵。本实用新型由驾驶员座椅箱盖和箱体、自动制动钢拉索、蓄能弹簧、第一控制栓，第一控制栓传动拉索、第二控制栓构成；箱盖固定在驾驶员座椅滑轨下部，箱盖与箱体活动连接，自动制动钢拉索的一端固定在箱盖上、另一端穿过箱体底板固定连接在行车制动踏板操纵臂上，蓄能弹簧下支承座固定在箱体底板上、箱盖对应部位有蓄能弹簧上支承座孔，第一控制栓通过支架固定在箱盖上、在箱体间板的对应部位有第一控制栓孔，第一控制栓传动拉索的一端与第一控制栓连接并通过支架固定在箱盖上、另一端穿过箱体前壁孔与驻车制动操纵杆连接，第二控制栓以箱体左壁孔为左端支架、以栓筒架为右端支架并固定在箱体上。第一控制栓传动拉索与驻车制动操纵杆之间连接有链条。蓄能弹簧由下支承座、弹簧、螺杆、链条、上支承座构成。

本实用新型所述自动制动钢拉索总成就是汽车所用的130汽车刹车拉线总成，为了让它能完全适应自动制动的需要仅在钢拉索二端头作了相配套的很小改变，如在钢拉索的端头增加螺纹紧固件与箱盖连接等。所述第一控制栓的传动拉索是摩托车刹车拉线，仅在拉索中部增加有固定拉线软管端头的螺帽、它焊接在驻车制动操纵杆前端的驾驶室底板上。

本实用新型的工作程序和原理：一、控制自动制动。当驾驶员坐于座位上时，蓄能弹簧被驾驶员体重压下，这时箱盖被压到箱体口平面合拢成一整体。由于蓄能弹簧具有弹力，汽车在不平的道路上行驶而产生颠簸会使箱盖往上跳动致使自动制动构件产生制动力，给车辆行驶带来了阻力，为此由第二控制栓控制这种现象。第二控制栓的连动设施由驾驶室的左侧门所联结和控制着，驾驶员坐在座位上，蓄能弹簧被压下，车辆行驶前，驾驶员一定关紧驾驶室的门，在关紧驾驶室左侧门的最后50mm时，左侧门将第二控制栓栓杆往右推，左侧门关紧时，第二控制栓栓杆往后推退了50mm，这时栓杆的右栓头栓入到第一控制栓支架架框内的“凹”型支架上，从而使驾驶座位不能往上升起，使自动制动在车辆行驶时受到了第二控制栓的控制。本实用新型任凭车辆怎样颠簸，自动制动机构都不会产生制动力。

自动制动是利用行车制动的制动机构，为了让行车制动机构在不必要的情况下处于松驰状态，这时由第一控制栓控制自动制动。因第一控制栓的连动机构安装在驻车制动操纵杆上，在采取驻车制动的同时已经将第一控制栓的栓杆推往箱体间板中的栓孔中，使驾驶员座位连同箱盖被固定在箱体平面上，构成一个整体。箱盖不能往上升起，从而使自动制动受到了第一控制栓的限制。

二、自动制动。安装了驾驶员离开座位自动制动的汽车一般临时停车不需要驾驶员操纵任何机构，有蓄能弹簧代替驾驶员操纵制动机构。工作程序：1、驾驶员离开座位时，蓄能弹簧就灵敏地将驾驶员座位的后端随同驾驶员的臀部的升起而升起14．4度(即120mm)。2、驾驶员的座位与箱盖连接在一起，箱盖中心装有自动制动的传动机构(即钢拉索端头部分)，钢拉索端头部分被箱盖的升起往上拉长60mm。3、钢拉索另一端头连接在行车制动机构的操纵上臂之上，将制动踏板拉到了最低位置，此时行车制动器产生最大的制动力(相当于人用脚踩了制动踏板)，实现自动制动。