[实用新型]高效高压混合式隧道通风专用风机

说明书

本实用新型涉及一种通风设备，具体涉及一种高效高压混合式以径流为主的隧道通风专用风机。

原有的一些隧道通风风机采用轴流风机和射流风机，无预增压、气流调节、主增压及膨胀加速结构，风压及风速低，无自动调节功能，通风效果差，而且功耗大，不能有效解决现有隧道通风系统的环保、节能和消防配合问题。

本实用新型之目的旨在提供一种风压及风速高、能进行自动控制调节、功耗低、通风效果好、有效解决隧道通风系统的环保、节能和消防配合问题、结构合理、性能优良的高效高压混合式隧道通风专用风机。

本实用新型的技术解决方案是：这种高效高压混合式隧道通风专用风机由预增压段、气流调节段、径流式主增压段、膨胀加速段这四个基本单元构成，预增压段包括前导流锥、轴流式转子、预增压段外壳、前支承，前导流锥与轴流式转子的轮盘连接固定，轴流式转子由一体化盘轴和叶片构成，前支承由支承座及滚柱轴承、向心滚珠轴承、挡圈、轴向定位螺母组成，轴流式转子、前支承安装在预增压段外壳内；气流调节段包括外壳、内环、静子叶片组、摇臂与联动环，静子叶片组又分为固定式静子叶片和可调式静子叶片，固定式静子叶片安装在外壳前段内表面槽，可调式静子叶片其转动轴安装在外壳后端，内环通过固定式静子叶片与外壳构成一个统一的刚体结构，摇臂与联动环为同一组运动控制机构，联动环的销轴在摇臂前端槽内滑动，摇臂后端方孔连接并带动可调式静子叶片旋转，联动环以外壳的限位台为轨道，通过步进电机控制动作；径流式主增压段包括导风轮、径流式增压转子、主增压段外壳、出口导流静子，导风轮由叶片、轮盘、前缘封严环及花键轴构成，径流式增压转子具有叶片、轮盘及轴颈，导风轮安装在气流调节段外壳内，径流式增压转子及出口导流静子则安装在主增压段外壳内，主增压段外壳呈S状，出口导流静子叶片的横断面截口曲线为阿基米德螺线，纵断面截口曲线为直线；膨胀加速段包括内壳体、外壳体、流线型支柱、后导流锥、电机及电机支撑件，内壳体外表面为气流加速通道内壁的一段，内壳体末端装配嵌入后导流锥的前端，后导流锥内安装电机，外壳体通过三条成120°均匀分布的流线型支柱与内壳体相连，支柱采用中空结构，柱内可通过线路、油路及电机支撑件，膨胀加速段外壳体，主增压段外壳、气流调节段外壳、预增压段外壳依次通过各自的法兰盘、螺栓连接固定，电机转子、径流式增压转子、轴流式转子三段之间用两个联轴节连成一个柔性轴。

本实用新型和现有技术相比，由于采用了独特的预增压段、气流调节段、径流式主增压段、膨胀加速段四个基本单元的设计，因而风压风速大，而且能自动控制可调，功耗低，通风效果好，有效解决隧道通风系统的环保、节能和消防配合问题。本实用新型构思巧妙、设计合理、工作可靠、性能优良，为我国隧道通风提供了一种高品质的专用风机。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为预增压段结构示意图；

图3为前支承座平面示意图；

图4为气流调节段结构示意图；

图5为主增压段结构示意图；

图6为导风轮平面示意图；

图7为径流式增压转子平面示意图；

图8为膨胀加速段结构示意图。

下面结合附图，对本实用新型技术方案作进一步的详细说明：

参见附图，这种高效高压混合式隧道通风专用风机对空气作功的过程为：

机械预增压--流向调节--运动主增压--膨胀加速

按此四大过程，风机的总体结构亦由四个基本单元段构成，其概貌如图所示：

预增压段由前导流锥、轴流式转子、预增压段外壳、前支承构成，气流调节段由外壳，固定式静子叶片、内环、可调式静子叶片和摇臂及联动环构成。径流式主增压段由导风轮、径流式增压转子、外壳、出口导流静子构成。膨胀加速段由内壳体、外壳体、后导流锥、电机及支撑件、成120°分布的三个流线型内空支柱构成。

为不影响气动性能及节约空间，电机置于后导流锥内部，后导流锥的后部可以向后脱开以便于电机维护。

风机轴系采用筒支梁柔性轴系，三个旋转部件由两个联轴节连接，允许有一定的不同轴度存在。

预增压段设计方案

预增压段应由前导流锥、轴流式转子、外壳体、前支承共四个部件构成，具体设计如下：

前导流锥1：

因锥体前端没有对空气作功的部件，加之对一般的通风可以不考虑自然风的影响，故对前导流锥可以不作气动计算，锥体曲面可采用抛物旋转面。截圆直径与轴流式转子轮毂直径相等。