[实用新型]公交车下客门的阻止逆上装置

说明书

本发明属于一种城市公共交通车辆下客车门的附加装置，是一种可以阻止乘客在下客门逆向上车的装置。

城市公交车辆为便于乘客的上下车的流通，普遍设立两个或者两个以上的车门，并划分为上客门与下客门；车门按开启形式分为折叠式车门和外摆式车门，开启方式为机械式和手动式(姜连勃、王绍春.汽车车门设计(一).汽车技术，1999，(4)：14-19；温瀛.我国大中型客车产品水平及技术发展.汽车技术，1993，(11)，1-5；张康卫设计的实用新型专利.汽车车门机械式自动开门装置，专利号：95236317.8)。目前，城市公交车辆尤其是无人售票车辆在划分上客门与下客门后，均没有可以有效制止乘客从下客门逆向上车的专门装置，普遍采取的是由售票员或驾驶员进行监督与阻止，并通过广播的语音提示来阻止个别乘客从下客门逆向上车或者误会上错车门。

本发明的目的是设计一种可以与各种公交车辆下客门配套的专门装置，能有效地阻止个别乘客从下客门逆向上车的行为，维护公共交通的乘车秩序和保障公交车辆的经济收入。

本发明的公交车下客门的阻止逆上装置，是由栅栏门阻止机构和脚踏控制开关机构两大部分组成。栅栏门阻止机构包括左右栅栏门、铰链座、门轴、扭簧、动棘轮、定棘轮、拉簧、拉杆。栅栏门由铰链座和门轴安装在公交车下客门的两边门框上，动棘轮固定在门轴上并以它为圆心转动，定棘轮连接在铰链座上通过拉簧、拉杆带动上下运动；扭簧安装在门轴上，两边作用于门框和栅栏门上。脚踏控制开关机构包括脚踏板、铰链、压簧板、拉杆连接头。脚踏板由铰链连接在公交车下客门台阶的最下层的地板上，压簧板在脚踏板与地板之间，拉杆连接头固定在脚踏板上并与栅栏门阻止机构的拉杆连接。当乘客下车时，经过台阶将脚踏板踩下，拉杆连接头拖带拉杆使定棘轮向下移动与动棘轮分离，栅栏门即可向外自由打开，使乘客顺利下车；乘客下车后，脚踏板因没有负荷被压簧板顶起带动拉杆连接头使定棘轮向上移动与动棘轮结合，栅栏门由扭簧推动向里关闭，棘轮控制着栅栏门只能关闭而不能重新打开，可以有效地阻止乘客从下客门逆向上车。

本发明的公交车下客门的阻止逆上的装置优点是：适用范围较广，能与各种型号的公共交通车辆配套使用，安装方便；乘客到站时可以自由地下车，而车下乘客则因为栅栏门从外无法打开不能上车，有效地阻止了由下客门逆向上车的现象。

本发明的公交车下客门的阻止逆上装置具体结构由以下实施例给出。

图1是本发明的公交车下客门的阻止逆上装置在公交车下客门上安装组合的关闭示意图。

图2是本发明的公交车下客门的阻止逆上装置在公交车下客门上安装组合的开启示意图。

图3是本发明的公交车下客门的阻止逆上装置控制开关机构的结构示意图。

下面结合图1、图2、图3对本发明详细说明。

本发明的公交车下客门的阻止逆上装置由栅栏门1、铰链座2、扭簧3、门轴4、拉簧5、动棘轮6、定棘轮7、拉杆8、拉杆连接头9、脚踏板10、铰链11、压簧板12组成，安装在公交车下客门的最下层台阶地板13和门框14上。

栅栏门1通过铰链座2用门轴4与公交车下客门的门框14连接起来，扭簧3在门轴4上，两端分别连接在栅栏门1和门框14上，动棘轮6与定棘轮7均为控制单方向旋转的棘轮，动棘轮6与栅栏门1固定为一体在门轴4上、定棘轮7由拉杆8控制在门轴4上能上下移动、拉簧5保证定棘轮7的复位移动；脚踏板10由铰链11安装在地板13上，压簧板12在脚踏板10和地板13之间起到复位作用，拉杆连接头9固定在脚踏板10上，与拉杆8连接操纵定棘轮7的上下移动。

当乘客下车时，经过台阶时踩下脚踏板10，由拉杆连接头9拖带拉杆8操纵定棘轮7向下移动与动棘轮6分离，栅栏门1取消限制后可以向外自由打开，使乘客顺利下车。

乘客下车后，压簧板12将脚踏板10抬起，由拉杆连接头9推动拉杆8并在拉簧5的帮助下操纵定棘轮7向上移动与动棘轮6结合，扭簧3带动栅栏门1向内关闭，在动棘轮6与定棘轮7单向啮合的作用下，此时栅栏门1只能关闭而不能打开，阻止车下乘客由下客门逆向上车。

本发明的公交车下客门的阻止逆上装置不仅适用于各类城市公共交通车辆，尤其是无人售票车辆；而且也适用于车站、超级市场和其它划分单向通行的公共场所进出通道口。