[实用新型]铁路罐车专用下卸阀

说明书

本实用新型涉及一种浮动球法兰连接球阀，特别是应用于铁路运输系统中的铁路罐车专用下卸阀。

目前，我国铁路运输装运粘油的罐车，罐油时，均采用对开式结构的下卸球阀，其主要由阀体、阀盖、阀芯、阀座、开闭轴等组成，阀体与阀盖通过螺栓连接，为保证阀体、阀盖组装时的密封性能，通常在阀体、阀盖间设有石棉橡胶板，组装时，采用选配法组装，即调整石棉橡胶板的厚度来保证密封，因橡胶板厚度在0.5mm～2.5mm之间变化，在批量中易产生各阀间开闭扭矩波动大，存在整批阀使用寿命无法保证且组装效率低，组装质量差的缺点；另外，卸油时，开闭轴带动阀芯可做90度旋转，以实现开闭，密封靠阀座与阀芯间的过盈保证，现罐车上使用的下卸阀，阀座材料一般采用的是橡胶材料，其强度低、磨擦系数较大、易老化，且橡胶与粘油介质间的粘着力较大，使阀开闭扭矩大，从而影响阀寿命，甚至导致漏油。

本实用新型的目的，是提供一种能克服上述缺点，提高组装质量，保证低压密封的铁路罐车专用下卸阀。

本实用新型的技术解决方案是：

一种铁路罐车专用下卸阀，主要由阀体3、阀盖1、阀芯5、阀座6、开闭轴4等构成，开闭轴4联接阀芯5，并可带动其做90度旋转，阀座6共两个，分别镶嵌在阀体3、阀盖1内，阀体3与阀盖1通过螺栓连接，其特殊之处在于：为保证阀体3与阀盖1组装时密封性能，在阀体3与阀盖1间设有聚四氟乙烯垫片2，并且阀体3与阀盖1间无间隙，保证组装质量，克服开闭扭矩波动大，整批阀使用寿命无法保证的缺点，阀座6采用唇形弹性结构。

上述技术解决方案中所述的唇形弹性结构可以是唇形悬臂梁弹性结构，该结构是由外圆面11、内圆面14、上顶面10、下底面12以及上顶面10与内圆面14间依次设有的凹弧面9、凸圆面8和内圆面14与下底面12之间设有的下斜面13构成的环形密封圈。所述的唇形弹性结构，也可以是已知其它结构形式的唇形弹性结构，但以上述唇形悬臂梁弹性结构效果为佳。罐油时，阀座6的凸圆面8在阀芯5的作用下被压下，阀座6底部下斜面13退让，产生了预变形，从而在阀芯5与阀座6间产生一定比压，起到低压密封作用。

阀座(6)可采用尼龙、钢材、橡胶，我们认为采用聚四氟乙烯更好，可提高阀座(6)的耐磨性和耐腐蚀性。

本实用新型相比现有技术的优点是：该实用新型的阀座采用唇形弹性结构，具有磨损、压力、温度补偿能力，更适应低压密封，可提高使用寿命，且其材料采用聚四氟乙烯，能提高耐磨、耐腐蚀性，同时，该实用新型阀盖与阀体组装时，不需调整其垫片厚度，可提高组装效率和质量，且检修方便。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是该实施例中阀座(6)的结构示意图。

图中各标号说明如下：

1-阀盖，2-垫片，3-阀体，4-开闭轴，5-阀芯，6-阀座，7-螺栓，8-凸圆面，9-凹弧面，10-上顶面，11-外圆面，12-下底面，13-下斜面，14-内圆面。

参见图1，该卸车下卸阀主要由阀盖1、阀体3、阀芯5、阀座6、开闭轴4等构成，开闭轴4联接阀芯5，并可带动其做90度旋转实现开闭，阀座(6)共两个，分别镶嵌在阀盖1与阀体3内，阀体3与阀盖1通过螺栓7连接，为保证阀体3与阀盖1组装时的密封性能，在阀体3与阀盖1间设有垫片(2)，该垫片采用聚四氟乙烯材质，并且阀体3与阀盖1间无间隙，克服了以前因采用厚度值不定的橡胶板，而导致在批量组装中各阀间开闭扭矩波动大，使整批阀使用寿命无法保证，且组装效率低、质量差的缺点，提高了组装质量，方便了检修。

参见图2，阀座6采用唇形悬臂梁弹性结构，该结构是由外圆面11、内圆面14、上顶面10、下底面12，以及上顶面10与内圆面14间依次设有的凹弧面9、凸圆面8和内圆面14与下底面12之间设有的下斜面13构成的环形密封圈，卸油时，阀座6的凸圆面8在阀芯5的作用下被压下，阀座6底面下斜面13退让，产生了预变形，从而在阀芯5与阀座6间产生一定比压，起到低压密封作用，而产生的预变形能自动补偿阀座6与阀芯5相互作用产生的磨损，及介质压力变化，和周围环境温度变化引起热胀冷缩的温度变化补偿，同时该阀座6采用聚四氟乙烯材料，提高了阀座的耐磨性和耐腐蚀性。