[实用新型]倍力式薄膜气缸

说明书

本实用新型涉及一种倍力式薄膜气缸。

现有技术中的薄膜气缸都是单级的，其输出的推力受气源、体积以及制造工艺等因素的影响，要想增大输出推力，一方面必须增大气源压力，另一方面也可增大气缸体积，但气源压力及气缸体积大小受到使用场合的制约，难以从根本上解决单级薄膜气缸输出推力小的问题。

本实用新型的目的在于设计一种倍力式薄膜气缸，在无须增大气源压力和气缸体积的前提下，通过多级气缸叠加来实现输出推力的叠加，从根本上解决了单级薄膜气缸输出推力小的问题。

本实用新型设计方案：一种倍力式薄膜气缸，包括上端盖(1)和下端盖(2)，上端盖(1)的上端制有通气嘴(3)，下端制有气室A，两侧制有通孔(13)，且通气嘴(3)与气室A贯通，下端盖(2)内设置有薄膜活塞(4)和压簧(5)，两侧制有螺孔(14)，薄膜活塞(4)的轴线上固定有顶杆(6)，顶杆(6)与薄膜活塞(4)之间通过密封圈(7)密封，且顶杆(6)伸出下端盖(2)的下端面，在上端盖(1)和下端盖(2)之间设置有N个缸体(8)，N为整数，每个缸体(8)的上端均设置有薄膜活塞(4)，下端均制有气室B，每个薄膜活塞(4)的轴线上均固定有顶杆(6)，所有顶杆(6)首尾相接，位于缸体(8)内的每个顶杆(6)上均制有内藏式通气孔(9)，且内藏式通气孔(9)首尾相通将气室A、B贯通，顶杆(6)穿过缸体(8)的部位通过密封圈(10)密封，缸体(8)与上端盖(1)之间，两个缸体(8)之间及缸体(8)与下端盖(2)之间均通过密封圈(11)(12)密封，上端盖(1)、缸体(8)及下端盖(2)固定为一体。

每个缸体(8)上均制有排气孔，且排气孔位于薄膜活塞(4)的下方。每个缸体(8)的两侧均制有通孔(13)，螺杆(15)依次穿过上端盖(1)、缸体(8)两侧的通孔(13)旋装在下端盖(3)两侧的螺孔(14)上，将上端盖(1)、缸体(8)及下端盖(3)固定为一体。

本实用新型与现有技术相比结构紧凑，设计新颖，在无须增大气源压力和气缸体积的前提下，通过多级气缸叠加实现了输出推力的叠加，从根本上解决了单级薄膜气缸输出推力小的问题。

图1为本实用新型第一种结构剖视图，

图2为本实用新型第二种结构剖视图。

结合附图1描述本实用新型的第一种实施例。

一种倍力式薄膜气缸，包括上端盖(1)和下端盖(2)，上端盖(1)的上端制有通气嘴(3)，下端制有气室A，两侧制有通孔(13)，且通气嘴(3)与气室A贯通，下端盖(2)内设置有薄膜活塞(4)和压簧(5)，两侧制有螺孔(14)，薄膜活塞(4)的轴线上固定有顶杆(6)，顶杆(6)与薄膜活塞(4)之间通过密封圈(7)密封，且顶杆(6)伸出下端盖(2)的下端面，在上端盖(1)和下端盖(2)之间设置有1个缸体(8)，缸体(8)的上端设置有薄膜活塞(4)，下端制有气室B，薄膜活塞(4)的轴线上固定有顶杆(6)，顶杆(6)首尾相接，位于缸体(8)内的顶杆(6)上制有内藏式通气孔(9)，且内藏式通气孔(9)将气室A、B贯通，顶杆(6)穿过缸体(8)的部位通过密封圈(10)密封，缸体(8)与上端盖(1)之间及缸体(8)与下端盖(2)之间均通过密封圈(11)(12)密封，上端盖(1)、缸体(8)及下端盖(2)固定为一体。

缸体(8)上制有排气孔，且排气孔位于薄膜活塞(4)的下方。缸体(8)的两侧制有通孔(13)，螺杆(15)依次穿过上端盖(1)、缸体(8)两侧的通孔(13)旋装在下端盖(3)两侧的螺孔(14)上，将上端盖(1)、缸体(8)及下端盖(3)固定为一体。

工作原理：气源通过上端盖(1)上的通气嘴(3)使压缩气体进入气室A，再通过顶杆(6)上的内藏式通气孔(9)使压缩气体进入气室B，使气室B获得和气室A同样的压力，两室气压共同作用在顶杆(6)上，使顶杆(6)获得双倍推力。

结合附图2描述本实用新型的第二种实施例。基本结构与工作原理与实施例一相同，不同之处在于上端盖(1)和下端盖(2)之间设置有3个缸体(8)，每个缸体(8)的上端均设置有薄膜活塞(4)，下端均制有气室B，侧壁上均制有排气孔，且排气孔位于薄膜活塞(4)的下方，每个薄膜活塞(4)的轴线上均固定有顶杆(6)，所有顶杆(6)首尾相接，位于缸体(8)内的三个顶杆(6)上均制有首尾相通的内藏式通气孔(9)将气室A、B贯通。压缩气体在进入气室A的同时通过顶杆(6)上的内藏式通气孔(9)进入三个气室B，使气室B获得和气室A同样的压力，四室气压共同作用在顶杆(6)上，使顶杆(6)获得四倍的推力。