[实用新型]顶置式两器混合设置型汽车空调

说明书

本实用新型涉及一种用于大中型巴士的车用空调，尤其是一种顶置式两器混合设置型汽车空调。

顶置式汽车空调由于占用车内空间较少，在现有大中型巴士上大量采用。这些空调中的冷凝器和蒸发器呈纵向前后布置，在车顶两侧各有一组冷凝器和蒸发器，占用车顶一半以上的位置，使得换气扇、逃生窗等难以设置。已有顶置式汽车空调的导风罩位于汽车中部，既占用车内有效空间又影响美观，而且这和空调比较笨重，在汽车运行过程中，由于惯性的长期作用，会造成其安装位的车架变形甚至断裂。

本实用新型的目的是给出一种结构紧凑、轻巧，占用车顶位置少，占用车内有效空间少的顶置式两器混合设置型汽车空调。

本实用新型的主要技术方案在于蒸发器和冷凝器的设置上，在两器外壳箱中沿汽车的前进方向依次横向并列布置有平行流冷凝器，主冷凝器、蒸发器、蒸发风机组，平行流冷凝器对着汽车前方且与主冷凝器通过空调管连接，主冷凝器正对车厢顶，且与车厢顶之间留有间隙，冷凝风扇装在主冷凝器上方，有隔板将主冷凝器和蒸发器完全分隔开，位于隔板后方的回风口连通车厢与蒸发器，蒸发风机组与出风槽相通。

本实用新型将原有汽车空调纵向设置的两组蒸发器、冷凝器改成横向并列设置的一组，一方面减少了蒸发器与冷凝器相互间的连接管，简化了制造工艺，减少了制冷剂泄漏的机会，另一方面在不降低空调制冷能力  的基础上能大大减少自身面积和重量。既不用占用车顶上用以设置换气扇、逃生窗的位置，又可以大大减轻对安装位车架的破坏。本实用新型增加了一个平行流冷凝器，增强了对制冷介质的冷却，从而能够有效提高空调的制冷效率。

现结合附图对本实用新型进一步详述：

图1是本实用新型俯视的结构示意图；

图2是图1的B-B剖视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是本实用新型的立体结构图。

如图1所示，本实用新型是在两器外壳箱10中沿汽车的前进方向依次横向并列布置有平行流冷凝器5，主冷凝器2、蒸发器1、蒸发风机组3，其中平行流冷凝器属现有技术，它的特点是轻，薄而且热交换效率高。该平行流冷凝器对着汽车前方设置，且与主冷凝器2通过空调管连接。如图2、图4所示，主冷凝器2正对车厢顶，且与车厢顶之间留有间隙9，冷凝风扇6装在主冷凝器2上方，汽车正前方进风经平行流冷凝器5、间隙9，主冷凝器2，由冷凝风扇6排出，隔板8将主冷凝器2和蒸发器1完全分隔开，隔板8后方的回风口7连通车厢与蒸发器，蒸发风机组3与出风槽4相通，需要冷却的空气从车厢内经回风口7，被蒸发器1冷却，由蒸发风机组3抽出进入出风槽4。如图2、图3所示，上述部件可以制成一个总成件安装在车顶后部，出风槽4横跨在汽车厢尾部，连通车厢内左右两个送风通道，使冷却后的空气分配到车厢内的所需位置。为了提高安装的密封性，上述总成件底部呈与车顶相同的弧形，使得安装后，总成件与车顶吻合。本实用新型中的贮液干燥器，膨胀阀可以设置在上述总成件中，压缩机则与现有空调一样，安装在汽车下。压缩机与上述总成件之间通过空调管连接。