[实用新型]发动机涡轮增压器的驱动装置

说明书

本实用新型属发动机范畴，具体说是改变了发动机增压器的驱动方式，使发动机的燃烧更充分的装置。

目前机动车排出的废气中，有部分是由于发动机燃烧不完全造成的，为使发动机燃烧更加充分，办法之一就是增加一个涡轮增压器，它是利用发动机本身排出的高温气体，推动涡轮增压器中的一个涡轮高速旋转，带动同一根轴上的另一个涡轮旋转，将吸入的大量新鲜空气压缩到发动机内，使燃油能够充分燃烧，其结果既可节油、增加动力又可减少废气的排放。但增压器自身存在有一定的缺陷。

1．由于发动机排出的气体温度很高，增压器涡轮高速旋转也会产生热量，导致增压器轴承经常烧蚀，占增压器故障率的80％。

2．增压器涡轮是靠发动机排出的高压气流来驱动的，加此装置后易造成发动机排气不畅，使发动机燃烧室内的压力过高，造成发动机进气不充分，影响了发动机的动力。

3．在发动机低速工作时产生增压器增压滞后现象。增压器的工作是建立在发动机排气压力充足，使之驱动涡轮高速旋转进而产生足够的增压作用。但在开始发动和提速之间，发动机不能产生足够的压力来驱动增压器涡轮而出现增压滞后现象，致使发动机动力不足，这也是涡轮增压器的最大毛病所在。

为解决上述问题，国外科学家采取的措施如：

1．使用宇航空气轴承。这样在涡轮高速旋转时，轴承的周围可形成薄薄的空气垫，延长了轴承的使用寿命和耐高温性能，但其精密度太高，制作非常困难。

2．使用可变气门的涡轮增加器。它的进气叶片是由计算机控制的，当发动机低速转动时，可使流向涡轮的气流发生变化，弥补因压力不足而引起的增压器增压滞后的现象，但是此装置的造价太高。

3．用电动机帮助消除增压滞后现象。但消耗曲轴上的有效功率，所以不是一个理想的解决办法。

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，减少增压器轴承易烧蚀的现象，提供发动机涡轮增压器一种新的驱动装置。

本实用新型的目的是依如下技术方案实现的。发动机涡轮增压器的驱动装置由发动机、发动机机油仓、压力泵和增压器的驱动轮组成，吸油盘与压力泵用管子连接，压力泵与压力控制阀用管子连接，压力控制阀与置于涡轮增压器驱动轮壳体中的喷嘴用压力油管连接，涡轮增压器驱动轮与发动机机油仓用回油管连接。

发动机中的一个齿轮与另一带轴的齿轮啮合，轴的另一端置于油泵的驱动轮中。

压力控制阀由自动调节阀和电子补助阀连接组成，在电子补助阀的壳体上设有一小孔。

置于增压器驱动轮壳体内的喷嘴为两个或两个以上且均匀设置，在喷嘴上间隔设置有压力开关。

在增压器驱动轮壳体内设有回油叶片。

在吸油盘上设置有强磁性的网状层，在网状层上设置有高密度的网状层。

本实用新型的优越之处在于增压器的驱动由原来采用发动机排出的高温气体改为液压驱动，既延长了增压器的使用寿命又不影响发动机的工作动力，使用了简单的自动调节阀和电子补助控制阀来控制增压器的驱动压力，既降低了增压器的制作成本，又解决了增压滞后的现象。

图1为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。发动机涡轮增压器的驱动装置，由发动机1、发动机机油仓2、压力泵3和增压器的驱动轮4组成，吸油盘5与压力泵3用管子连接，压力泵3与压力控制阀6用管子连接，压力控制阀6与置于涡轮增压器驱动轮4壳体内的喷嘴7用压力油管8连接，涡轮增压器驱动轮4与发动机机油仓2用回油管9连接；    

发动机1中的齿轮10与另一带有轴的齿轮11相啮合，轴的另一端置于压力泵3的驱动轮12中。

压力控制阀6是由自动调节阀13和电子补助阀14用管子连接组成，在电子补助阀14的壳体上设有小孔15。

置于增压器驱动轮4壳体内的喷嘴7为两个或两个以上且均匀设置，在喷嘴7上间隔设置有压力开关20。

在增压器的驱动轮4的壳体内设置有回油叶片16。

在吸油盘3上设置有强磁性的网状层17，在强磁性网状层17上设置有高密度的网状层18。

在发动机1工作状态下，齿轮10带动齿轮11和压力泵3中的驱动轮12运转，压力泵3工作，吸油盘5从发动机机油仓2内吸出的机油，经过强磁性网状层17时，将其中的铁屑吸附，再经过高密度网状层18时将其中的杂质吸附，然后进入压力控制阀6中，在发动机1高速动转时，自动调节阀13来控制增压器的工作压力，起稳压功能，当发动机低速运转时，电子补助阀14起增加压力的作用，且将多余的机油从小孔15中排出。机油再经过压力油管8、进入壳体中增压器驱动轮4上的喷嘴喷出，当供油压力低时，装有压力开关20的喷嘴7停止工作。在油压的作用下，推动增压器驱动轮4高速旋转，从而带动整个增压器工作，将大量的新鲜空气压入发动机1中。在回油叶片16的作用下，机油从增压器驱动轮顺回油管9又重回发动机机油仓2内。