[实用新型]带控制后雾灯的汽车组合开关

说明书

本实用新型涉及一种汽车组合开关。

现有的汽车组合不能满足1999年10月1日开始实施的国家标准GB4785-1998中4.3.1.4.7的要求，即不能实现；只有当远光灯、近光灯打开时，后雾灯才能打开，且后雾灯可以独立于任何其它灯而关闭；同时，后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭为止，之后，一直处于关闭状态，直至再次打开。

本实用新型的目的，就是针对上述存在的不足，提供一种既能保留原有组合开关的全部功能，又能满足国家标准的组合开关。

本实用新型的技术技术坚决方案是，利用现有组合开关的工作特点，必须是位置灯开关关闭后，再才是大灯开关和近光开关(或远光开关)一起闭合，而断开顺序刚好相反。在此基础上，本实用新型就是在远、近光开关(7、8)与大灯开关(4)的接点处连接了一条依次串联的二极管(6)、后雾灯开关(2)、后雾灯引出端(y₁)所组成的控制支路，同时配置一常开继电器(5)，继电器线圈的一端外接电源(+)，另一端接后雾灯引出端(y₁)；继电器一触点接二极管(6)与后雾灯开关(2)的接点，另一触点接位置灯引出端(y₄)。从而实现了所述国家标准的要求。

根据整车设计要求以及不同汽车组合开关的位置空间特点，继电器(5)和后雾灯开关(2)可以组合在组合开关上，也可将其分别或同时移出组合开关，安装于汽车适当位置，而只要不改变所述线路，均可满足所述国家标准。

根据现有的组合开关存在负极控制(如图3)和正极控制，即电源端的极性由正变负；当本实用新型用于正极控制的组合开关上，其二极管(6)的安装方向随之改变。

本实用新型的技术解决方案还可以通过增加一个与大灯开关同步闭合、开断的联动开关(10)实现。联动开关(10)和后雾灯开关(2)串联，其联动开关(10)的一端接控制电源端，后雾灯开关(2)接后雾灯的引出端(y₁)，同时配置一常开继电器(5)，继电器线圈的一端接后雾灯非控制电源端(+)，另一端接后雾灯引出端(y₁)，继电器的一触点接联动开关(10)与后雾灯开关(2)的接点，另一触点接位置灯引出端(y₄)，这样，后雾灯的负载不通过大灯开关，在有些大负载的汽车上以期对大灯开关保护。

当然，联动开关(10)必须安装于组合开关上，且与大灯的控制手柄连动，而此时的后雾灯开关(2)，也可以移出安装在组合开关之外，以利操作与整车配整的需要。只要线路不变，仍同样可达相同目的。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的带控制后雾灯的汽车组合开关不仅满足了所述国家标准，而且结构简单，价格低廉，工作可靠，可满足各类型汽车使用的需要。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

附图1为本实用新型的外形图。

附图2为本实用新型的一种后雾灯开关剖视图。

附图3为本实用新型的与大灯开关相连的电路图。11为后雾灯，12为近光灯，13为远光灯，14为位置灯，y₁为后雾灯引出端，y₂为近光灯引出端，y₃为远光灯引出端，y₄为位置灯引出端。

附图4为本实用新型的无大灯开关的电路图。11为后雾灯，14为位置灯，y₁为后雾灯引出端，y₄位置灯引出端。

由图1、2所示本实用新型提供的带控制后雾灯的组合开关可在现有组合开关上实现，且保留了现有组合开关全部功能。

由图3所示，当大灯开关(4)和近光灯开关(7)闭合后，此时位置灯开关(3)早已闭合。若再闭合后雾灯开关(2)，后雾灯引出端(y₁)就有电流输出，使后雾灯(11)亮，这就满足了只有当远、近光灯打开时，后雾灯才能打开的国家标准的要求。同时继电器(5)的线圈也通电流，使得常开触点闭合。因此，通过后雾灯开关(2)的电流也可通过继电器(5)已闭合的触点流至位置灯引出端(y₄)，再通过位置灯开关(3)形成回路。当大灯开关(4)断开后，后雾灯仍可保持通亮，直到位置灯开关(3)断开。这就满足了后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭为止。当后雾灯开关(2)断开时，后雾灯电路即断开，这就满足了后雾灯可独立于任何其它灯关闭的要求。

图3所示的是组合开关由负极控制的电路，二极管的方向如图示，若是组合开关采用的是正极控制，则二极管的方向随之反向。

由图4所示，若将图3中的大灯开关(4)替换成联动开关(10)，并且形成一条独立的支路，由于不考虑远、近光开关(8,7)的干涉，即省去二极管(6)，则此图4就与图3相当，其工作原理同图3所述。