[实用新型]一种化油器

说明书

本实用新型涉及液气混合装置，特别适用于摩托车的汽油与空气的混合汽化。

目前，传统化油器用手动的方法，关闭阻风门片堵住化油器进气口，大幅度提高出油孔真空度，加大出油量，从而达到了启动加浓的目的，在发动机启动后，手动打开阻风门，进入正常怠速，此种结构缺点在于驾驶员需要弯腰手动操作，不方便，其二是冷启动完成后，需要一定的暖车时间，不能马上提速，需要手动打开阻风门后才能行车，时期把握不好，容易熄火或原地待机时间过长，PZ26化油器就是这样的，它与156FM发动机、CG125发动机匹配。有的摩托车增用加浓阀专门用于启动加浓用，但分体使用结构复杂，占用体积大。

本实用新型的目的在于提供一种无阻风门的原型化油器与加浓阀组成整体的化油器，结构合理紧凑。

本实用新型的方案是：无阻风门的原型化油器本体的进气道侧壁内设置一个斜孔，斜孔开口朝向进气口，斜孔末端与一盲孔末端连通，盲孔开口朝向原型化油器本体上的凸台表平面，盲孔内装有启动空气量孔；在原型化油器本体出气道侧壁内设置一个斜孔，斜口开口朝向出气口，斜孔内装有启动加浓气量孔，斜孔末端与一个过渡孔末端连通，过渡孔另一端用堵塞封死，在堵塞前部位，过渡孔与一盲孔末端连通，盲孔开口朝向原型化油器本体上的凸台表平面；原型化油器表平面钻有一出油用的斜孔，斜孔末端套有加浓泡沫管，加浓泡沫管末端套有加浓量口，并伸入原型化油器的浮子室；加浓阀下部的对接面上对应于原型化油器本体凸台表平面上的供气孔、供油孔、混合气孔的相应孔口位置也有供气孔、供油孔、混合气孔，加浓阀与原型化油器以螺钉固定连接，加浓阀对接面紧贴原型化油器凸台表平面，两者对应的三孔互为连通。

本实用新型的优点在于：加浓阀与原型化油器构成整体，结构紧凑合理，方便摩托车启动及适时行车，尤其是PZ26化油器，取消了手动风门改装后，特别适用匹配于156FM发动机与CG125发动机。

附图1为本实用新型主视图。

附图2为加浓阀结构示意图。

附图3为原型化油器本体主视图。

附图4为图3的A-A剖视图。

附图5为图3的B-B剖视图。

附图6为图3的C-C剖视图。

附图7为图3的D-D剖视图。

附图8为加浓阀本体下部对接面示意图。

附图9为图8的E-E剖视图。

本实用新型是这样实施的：化油器由无阻风门结构的原型化油器(4)及加浓阀(1)连体而成，原型化油器(4)由本体、拉线柱塞机构、怠速机构、量针主喷管机构、浮子室、进气口、出气口组成。附图4图示出原型化油器本体(5)上进气口的附加斜孔与盲孔连通结构，预先调整好孔内的启动空气量孔(26)，此通道作为给加浓阀供气道，到达凸台表平面的供气口(101)。附图5图示出原型化油器本体(5)出气口附加的斜孔与过渡孔连通结构。附图6图示出过渡孔与盲孔的连通机构，调整好斜孔内的启动加浓气量口(6)，此通道作为加浓气由凸台表平面的混合气口(102)进入原型化油器本体出气道。附图7图示出原型化油器本体(5)浮子室内汽油通过加浓量孔、加浓泡沫管、斜孔到达凸台表平面的供油口(103)，构成供油通道。

加浓阀(1)由热敏元件PTC(7)、蜡杯(8)、石蜡(9)、隔膜(10)、液媒体(11)、铜套(12)、推杆(13)、尼龙卡头(14)、弹簧(15)、内罩(16)、弹簧(17)、油针卡子(18)、加浓油针(19)、加浓喷嘴(20)、加浓柱塞(21)、本体(22)、活塞(23)、外罩(25)组成，由磁电机(24)供给12V电流。附图8及附图9图示出加浓阀本体下部的对接面上的加浓阀的供气口(201)、混合气口(202)、供油口(203)。供气口(201)直孔通过一垂直过渡孔(27)连通前汽化室，供油口(203)直孔直通加浓喷口嘴(20)下部的空腔，混合气口(202)也是直孔直通后汽化室。

对接时，只要将加浓阀对接面的供气口(201)、混合气口(202)、供油口(203)对准原型化油器本体凸台表平面的供气口(101)、混合气口(102)、供油口(103)，再放上密封圈，而后用螺钉拧紧使两者连成整体即成为本实用新型化油器。

当然，原型化油器本体(5)的进气道与出气道圆形外壁比较薄，不适于钻孔，解决方法是在本体铸造时，在需钻孔的相映部位加厚成凸台、凸道向内或向外拱起而后再钻斜孔、盲孔、过渡孔。我们使用PZ26化油器卸去阻风门实施了改装。