[实用新型]适用于摩托车的节油滑车齿轮

说明书

本实用新型涉及摩托车动力传递离合器领域，尤其是一种适用于摩托车的节油滑车齿轮，它是根据超越离合器原理而设计的。

对摩托车稍有研究的人都知道，可变挡摩托车比较省油，而无级变速摩托车较为耗油，其主要原因是前者安装有挡位变速器，后者则没有。一般无级变速摩托车的传动原理为：因发动机驱动主轴齿轮转动，带动副齿轮轴转动，副齿轮轴上的小齿轮与固定在后轮轴上的齿轮相啮合，最终驱动后轮转动，使摩托车向前运行。由于整个动力传递系统始终是结合在一起的，无论是在下坡流车或是在怠速行驶时，因各传递运动部件的阻力，实现不了滑行，也增加了各部件间的磨损；再者，随着汽油价格的不断上扬，节油问题也越来越受到人们的重视，因此，能否在无级变速摩托车上改变有关部件结构使之有利于节油已成为有关人员的研究课题。

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而研制出的一种设计科学、结构合理、节油效果明显的适用于摩托车的节油滑车齿轮，该滑车齿轮是根据超越离合器原理设计、可在高速行驶或下坡时使后轮轴与传动机构脱开、利用车的惯性滑行，进而达到节油目的的。

本实用新型的目的可通过以下方案来实现：本适用于摩托车的节油滑车齿轮包括结合在摩托车后轮轴上的内滑圈和以动配合方式套装内滑圈外圈上的外齿圈组成，外齿圈与动力传递齿轮相啮合，在内滑圈的外圆周上加工有多个呈均匀分布截面为楔形的凹槽，楔形凹槽的方向与外齿圈的转动方向相适应，在每个凹槽中均安装有弹簧和滚动离合件，弹簧一端顶压在滚动离合件上，另一端固接在楔形凹槽的宽端，在放置滚动离合件的凹槽两侧均设置有环形盖板。

在本实用新型中，在内滑圈的外圆周上加工有五个呈均匀分布的截面为楔形的凹槽，凹槽的底面可为一弧面，也可为一平面；安装在凹槽中的滚动离合件可为圆柱滚，也可为圆球状。

在外齿圈的内圆周两侧均加工有内环台，在内滑圈的外圆周两侧均加工有外环台，环形盖板安装在由前两者内、外环台组成的环槽中。

本实用新型的工作原理是：当发动机正常工作，通过传动系统将动力传递给末级齿轮，滚动离合件在弹簧的作用下，紧紧顶压在外齿圈的内圆周面和内滑圈上的凹槽底面上(滚动离合件处于窄端)，使两者成为一刚性结构且同步转动，因此，后轮轴随发动机的转动而转动，随着发动机的转速递增，车行驶的速度也越来越高。当发动机突然减速或熄火时，外齿圈将随主轴传动系统减速运转或逐渐停止转动，此时，后轮轴转速大于外齿圈，位于两者之间的滚动离合件将在内滑圈和外齿圈的共同作用下克服弹簧阻力向楔形凹槽宽端移动，使内滑圈与外齿圈脱开，后轮轴在惯性作用下带动内滑圈继续转动，从而达到节油目的。当发动机再次加速时，使外齿圈转速高于内滑圈，滚动离合件在弹簧的作用力下重新顶压在外齿圈的内圆周面和内滑圈的凹槽底面上，使两者再次同步转动。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、在摩托车上加设本滑车齿轮后，可明显起到节油作用，经测试，百公里节油15～30％，怠速滑行可达150米～300米，改变了踏板式(一般无级变速均为踏板式)没有调节性的加油现状，减轻了驾驶员的经济负担。

2、使得发动机的内脏配件不易磨损，延长发动机的使用寿命。

3、由于降低了耗油量，因此也减少了摩托车对环境的污染。

当然，本实用新型也存在美中不足的现象，即在跑车的过程中，由于高速流放，速度降低后，再加油会出现车子向前冲击或微振，这种现象是节油滑车齿轮完全结合必有的过程。

附图的图面说明如下：

图1为装有本节油滑车齿轮的动力传递系统的结构视图。

图2为图1的A-B-C剖视图。

本实用新型以下结合附图做进一步详细描述：

如图1、图2所示：本适用于摩托车的节油滑车齿轮包括结合在摩托车后轮轴(1)上的内滑圈(2)和以动配合方式套装内滑圈外圈上的外齿圈(3)组成，外齿圈(3)与动力传递齿轮(4)相啮合，在内滑圈(2)的外圆周上加工有五个呈均匀分布截面为楔形的凹槽(5)，楔形凹槽的方向与外齿圈(3)的转动方向相适应，凹槽底面(10)为一弧面，在每个凹槽(5)中均安装有弹簧(6)和圆柱形滚动离合件(7)，弹簧(6)一端顶压在滚动离合件(7)上，另一端固接在楔形凹槽的宽端，在放置滚动离合件的凹槽两侧均设置有环形盖板(8)以保证圆柱形滚动离合件(7)在一定的轨道内运动，环形盖板(8)安装在由外齿圈(3)上的内环台和内滑圈(2)上的外环台共同组成的环槽中，并由螺钉(9)固定在内滑圈(2)上。图中(11)为主轴齿轮。