[实用新型]汽车遮阳帘卷收装置

说明书

本实用新型为一种汽车遮阳帘卷收装置，特别是指一种使用弹簧卷收窗帘的汽车遮阳帘卷收装置。

按，现今市面上所见的百摺帘型式的汽车窗帘通常使用人工方式卷收，其缺点为人工收摺时常常会因为使用者的手没有抓稳，而使得窗帘掉落。另外有一部分的百摺式汽车窗原则本实用新型具有弹簧卷收机构。

习用的具有弹簧卷收机构的汽车窗帘如美国专利第5105867号，其中具有一回卷线盒hollow housing(2000)设置在汽车百摺帘shielding means的一侧，卷线盒内设置有二组的卷线轮output spool(2 34)，二个卷线轮分别与一涡卷弹簧spring plate(250)连接，且其上分别缠绕有一引线cord(210)，该二引线cord的末端连接于遮阳帘shielding means活动的一端，且遮阳帘shielding means展开时，可以带动该二引线cord伸长，而使得该二卷轮output spool被引线带动旋转，当卷线轮output spool被引线带动旋转时，与该二卷轮连接的涡卷弹簧也同时被带动卷绕。当使用者不使用遮阳帘的时后，可以将遮阳帘活动的一侧放开，而由涡卷弹簧的弹力带动卷线轮反向旋转，因此而将引线收回，并能够自动地将遮阳帘活动的一端收回。

另外如美国专利第4775180号中，同样利用二个卷线轮spool(86)卷收引线cords(42)，来达到自动收回遮阳帘的动作。其不同於美国专利第5105867号的地方其使用的涡卷弹簧spring bias(110)设置在卷轮(86)中央的一个空室中，而非设置在卷线轮的外侧，因此其体积可进一步缩小。

上述习用的具有弹簧卷收机构的汽车遮阳帘有部份仅使用一条引线以及单一的一组卷线轮与弹簧来卷收遮阳帘，然而该种习用的遮阳帘由於其只利用单独一条引线牵引遮阳帘，因此其遮阳帘收合时会因为受力不平均而无法带动遮阳帘稳定地收回，会非常容易产生歪斜，无法正确地将遮阳帘收合好。

另外有部份的遮阳帘使用二组引线，以及二组的卷线轮与弹簧来卷收遮阳帘，该种汽车窗帘由于其必须同时使用到二组的卷线轮与弹簧，因此使得卷线盒的体积必须加大，然而，汽车遮阳帘的体积一般都非常小，因此如果卷线盒的体积加大，将会造成汽车遮阳帘整体体积过大的困扰，而且也使得汽车遮阳帘的成本增加。

另外具有二组引线与卷收装置的汽车窗帘，虽然使用二条引线来牵引遮阳帘，但是其实际使用时仍然无法达到平均带动遮阳帘收回的目的，其原因如下：

1、习用的遮阳帘的二条引线相互独立，但是二条引线的长度可能不一样，而且二条引线分别受到二个卷轮带动，其卷收的速度也会不同，所以便会有引线收回时的卷收速度不一，而使得遮阳帘产生歪斜；

2、习用的遮阳帘的二组卷线轮分别使用二组弹簧带动，然而二组弹簧的弹力不可能相同，而且弹簧卷绕的圈数也可能不相同，所以便使得二组卷线轮的卷绕速度以及卷绕力量不可能相同。

本实用新型的目的在于提供一种汽车遮阳帘卷收装置。它是可以平稳而正确带动遮阳帘收摺装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车遮阳帘卷收装置，其中包括一遮阳帘、至少一引线、一卷线盒及若干导引孔，该遮阳帘，具有一固定侧与一活动侧；该引线连接遮阳帘的活动端；而若干导引孔设置在前述遮阳帘的活动侧；该引线的一端穿过前述若干孔，再绕接于该卷线盒上；卷线盒内具有一卷线轮，且前述引线的二端共同卷绕于该卷线轮上，在卷线轮上还设有拉动引线卷绕的一弹性构件。

所述遮阳帘的活动侧设置有二导引孔，且前述引线由该卷线盒穿出，绕过该二道引孔，再摺返穿入该卷线盒，并缠绕于该卷线轮上。

所述二导引孔的上分别设置有一套管。

所述卷线轮的周围设置有一卷线槽，且前述引线的一端缠绕于靠近该卷线槽上方位置，另一端缠绕于靠近该卷线槽下方位置。

所述卷线轮的卷线槽中央设置有一分隔构件。

所述卷线轮的二侧分别设置有一定位构件，该二个定位构件具有不同高度，且前述引线的二端分别跨置于该二个定位构件的顶端。

所述遮阳帘的固定侧固定在一车窗的一侧，该活动侧殿开后可固定在该车窗的另一侧。

所述遮阳帘为二组，其固定侧固定在车窗的二侧，且其活动侧定位在该车窗的中央位置。由于采用上述方案：结构简单、而且成本低廉。

图1本实用新型的卷收装置的汽车遮阳帘的立体图。

图2本实用新型第一实施例的卷收装置的侧剖面图。

图3本实用新型第一实施例的卷收装置的俯视剖面图。