[实用新型]挤压成型的标志底板

说明书

本实用新型涉及广告板和交通标志底板。

以往，几乎所有的广告板和交通标志板都是由框架和固定在框架上的面板构成的。由于其安装费工费时，板面平整度较差，而且牢固性不理想，故本厂于1997年开发了挤压型材拼接式标志底板并已取得了专利。本厂开发的挤压型材拼接式标志底板，虽然在牢固性、板面平整性等方面有了较大的提高，而且安装也较框架式标志底板方便得多。但是，随着国家标准GB5768-1999《道路交通标志和标线》的实施，对道路标志的视认性提出了更高的要求：指路标志表达信息的字符，根据行车速度不同，规定汉字字高从25cm到70cm，从而要求的标志板面尺寸相应增大(最大的达30m²)，而本厂于97年开发的专利型材拼接式标志底板却存在如下不足：1．板面较窄，拼接单元过多，使整体板面平整度不高；2．拼接型材单元之间采用螺栓联接，不仅容易出现缝隙而影响标志板的整体效果，而且给现场作业造成麻烦；3．板面联接方式单一，难以满足多种不同外形和大尺寸标志板的需要。

本实用新型的目的是，改进现有型材拼接式标志底板的组成基板的结构和拼接方式，以减少组成标志板的基板块数和将其联接成整体的联接件，提高标志板整体平整度和外观质量，并在保证标志板牢固性的基础上降低标志板的拼接和安装工作量。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的设计方案：

本实用新型的型材拼接式标志底板由从挤压型材上截取的基板和将其联结的联接件构成(参见图1～3)，其特征在于：所述型材有一宽度大于30厘米，长度小于15米，厚度2.5～4.0毫米的矩形平面板，该平面板背面两侧边缘设有同向等高且垂直于该平面板的左右侧壁，其右侧壁外表设有边缘呈凸棱的并成口窄内宽的联接卡槽和定位止推卡槽，其左侧壁在与联接卡槽和定位止推卡槽相对应的位置上分别向外设有可与前者互成卡合的端部呈弧形弯曲的联接卡棱和定位止推卡棱，在型材平面板的背面还设有2-3条与平面板联为一体的加强筋，该加强筋上端部设有口窄内宽的螺栓联接槽；所述联接件是一个弹簧钢制成的截面成冂型的固定卡，它骑卡在前述型材基板左右两侧壁的端部或中部，以防止基板上的止推卡槽与另一基板上的止推卡棱脱离。

根据上述方案，为降低相接的两块基板之间可能产生的相对滑移，可以把型材的联接卡槽和定位止推槽的宽度均加宽4～5mm，并在定位止推槽底的上顶部开数个直径不小于联接卡槽上顶到定位卡棱的间隙的通孔，经该孔将带梢的止推销插在该间隙中，使基板平面相对位置更加稳定、精确，而且更易装配。

根据前述设计方案，还可以将前述联接卡槽和止推槽合二为一，在右侧壁开设内宽外窄的直角梯形槽，并在槽底上开有数个均匀分布的与上顶面相切的通孔；并将前述的联接卡棱和止推卡棱合二为一，在左侧壁上设外凸的外宽内窄的直角梯形凸棱，该梯形凸棱的底面与侧壁面平行且其宽度比梯形槽底宽度窄4～8mm，联结时，将一基板一侧的梯形凸棱插入一另基板梯形槽并使两者的斜腰面及底面相触，经梯形槽底开孔插入的止推销固定在梯形槽与梯形凸棱的直角腰面之间。

为更明白地说明本实用新型的设计方案，兹结合实施例附图说明如下：

图1-型材基板的纵向视图。

图2-固定卡纵向视图。

图3-型材基板之间的联结示意图。

图4-由图1型材基板改变局部尺寸后的纵向视图。

图5-固定卡纵向视图。

图6-图4型材基板之间的联结示意图。

图7-由图4型材基板局部变形后的纵向视图。

图8-固定卡纵向视图。

图9-图7型材基板之间的联结示意图。

例1．(参见图1～3)型材基板1上有平面板1.1，其背面及两侧分设有与之垂直的左、右侧壁1.2和1.3和带有螺栓联接槽1.41的加强筋1.4，左侧壁1.2上设有向外凸出的联接卡棱1.21和止推卡棱1.22，右侧点1.3上的对应位置上分别设有与之对应的联接卡槽1.31和止推卡槽1.32。型材基板1上的联接卡棱1.21与相同邻接基板基板上的联接卡槽1.31成卡合，止推卡棱1.22与止推卡槽1.32成插接，固定卡1.23跨卡在左右两侧壁的端部。