[实用新型]发动机润滑油进油自动控制阀装置

说明书

本实用新型涉及一种控制发动机工作流体吸入或排出的阀，尤其是发动机润滑油进油自动控制阀装置。

现有在大斜坡状态工作的工程机械主要包括推土机、耙仓机、坦克等，这类机械经常在大坡度状态下工作，有些可达60度角，其发动机润滑系统目前大多利用双排机油泵或单排机油泵加深油槽装置。这两种装置在大坡度状态下长时间工作，其机油泵容易吸到空气，经过机油泵压缩后的高压空气进入机油润滑系统后形成空气冲击，特别是在轴瓦等高速滑动摩擦处易破坏油膜，而油膜是保护曲轴、轴瓦，减少摸摩擦的关键，油膜被经常性的气体冲击破坏，则易加大摩损，久而久之易造成发动机烧瓦、烧曲轴等机损。另外，目前许多发动机设计时是考虑在水平状态下工作，当改为斜角度状态下工作时油槽高度受限制，双排泵安装位置又不够。这些都影响了发动机的寿命和限制了发动机应用的广泛性。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种改进发动机在斜坡状态下工作时的性能，延长发动机使用寿命的发动机润滑油进油自动控制阀装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：这种涉及控制发动机工作流体吸入或排出阀的发动机润滑油自动控制阀装置，具有发动机油槽、进油管、出油管、机油泵、进油滤芯等，其特殊之处在于；前、后两个进油管通过自动控制阀连通，其出油管中间连通机油泵、阀体与发动机机体刚性连接。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：自动控制阀由前、后进油管与出油管连通的三通管、三通管中内置可旋转的阀芯、阀芯通过阀体与阀体两端绞接的支架，与支架固接的配重摆球组成。阀芯由可旋转的摆体、与摆体上端固接的摆片或圆柱以及摆体中间的旋转轴组成。

附图的图面说明如下：

图1是自动控制阀的主视图。

图2是自动控制阀的俯视图。

图3是自动控制阀的左视图。

图4是发动机润滑油进油润滑系结构示意图。

本实用新型下面将结合附图作进一步详述：

如图所示，发动机的油槽1底部的前进油滤芯2、后进油滤芯21分别通过进油管3与自动控制阀4连通。自动控制阀4由前、后进油管3与出油管5连通的三通管6，三通管6中内置可旋转的阀芯7，阀芯7的摆体中间旋转轴11，通过阀体6及阀体6两端绞接的支架9，与支架9固接的配重摆球10组成，而阀芯7又由可旋转的摆体11，与摆体11上端固接的摆片12组成，摆体中间旋转轴11定位在三通管6下端，出油管5通过机油泵13与出油口8连通，阀体6与发动机机体刚性连接。

该发动机润滑系的工作过程如下：发动机工作时，机油泵13被驱动，机油分别从前进油滤芯2、后进油滤芯21沿进油管3，进入自动控制阀4，阀芯7中的摆体11可自由摆动。可通过改变摆片12与摆体11下配重摆球10的连接角度而改变静态时的进油情况；通过改变摆片12的高度和阀体6中间宽度来实现某一进油管道3的关闭倾斜高度极限。阀体6出油管5与机油泵13进油口3连通，前进油管3从油槽1前端经前进油管滤芯2吸油，后进油管31从油槽1后端经后进油管滤芯21进油。当发动机上坡时，在自重作用下油流到油槽1后部，这是自动控制阀4中的摆体11在配重摆球10自重作用下仍保持垂直，而阀体6则随机身倾斜，这样摆体11上摆片12减少了前端进油管口3的截面，当倾角达到一定角度后前进油管口3完全封死，保证前端空气不能进入，而只能从后进油管口31吸入机油，反之亦然，当下坡时，在自重作用下，机油流到油槽1前端，这时阀体6也倾斜向前而摆体11受配重摆球10自重作用仍然处于垂直状态，这样就减小乃至关闭后进油管口31，保证后进油管口31空气无法进入，从而完全从前端吸入机油，进入主油道的机油经分油道送给各主轴承和凸转轴轴承，然后又经曲轴上的四个斜孔分送给四个连杆轴颈。连杆大小头之间也有专门的油孔相通，使连杆小头得到润滑。另一部分机油沿垂直孔向上通入气门摇臂空心轴内，润滑摇臂衬套，然后从摇臂上的钻孔流出，滴落在配气机构的其它零件工作表面上。由于高速运转，从主轴承和连杆轴承等处泄出的机油被溅洒成细小油滴，使缸壁、凸轮和挺柱等表面得到润滑。另外还有一部分机油沿主油管通向机油泵，润滑其工作表面。所有流经摩擦表面的机油最后都流回油槽，因此，润滑系的正常工作表现为机油在整个油路系统中以规定的压力和温度作不间断的循环。由于在进油管3上增加了一个自动控制阀4，并将进油管由原来一个改为前后各一个3、31，可有效地保证在斜坡状态下润滑油供油润滑，从而延长了发动机使用寿命，特别适合在推土机、耙仓机和坦克等爬坡类机械中使用。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：