[实用新型]自行车车架避震装置

说明书

本实用新型是提供一种自行车车架避震结构的改良，特别是指避震功能发生时，可防止自行车链条因带动齿轮偏位抖动而加速磨损的自行车避震装置。

目前，常用的自行车避震装置，如图1所示，其后车架20是由一下管32及上、下支索21、22一体设成，该下管32与下支索22接合处具有一轴管23，自行车的带动齿轮7是同轴心组设于该轴管23一侧，另外该轴管23相对于下支索22的另一侧固设一枢接组件24，使前、后车架10、20枢组连接，而其避震构件33一端连接固定于前车架10，另一端则连接固定于后车架20下管32的顶端，如上所述，当避震功能发生时，如图2所示，该后车架20整体是以枢接构件24的枢轴中心为支点9，由该避震构件33的弹性恢复力，而使后车架20朝后轮体的一端产生一角度振辐F，亦即上、下支索21、22皆产生角度振幅，该轴管23是位于下支索22与枢接构件24之间，故亦同时产生偏位抖动F1的现象，如图3、4所示，使带动齿轮7与链条8之间咬合带动不顺畅，而加速二者磨损的缺点，甚或因此容易造成带动齿轮7的齿尖与自行车链条8的链孔无法正确对合而促使该二者撑抵或松开进而造成该链条脱落的缺点，实对使用者造成麻烦与困扰，因此，如何于避震功能发生时，防止自行车链条8因带动齿轮7偏位抖动而加速磨损甚或脱落，实需相关业者加以研发改艮。

本实用新型的主要目的，是提供一种自行车车架避震装置，其由前、后车架、一避震组件及二定位板的特殊结构组成，在避震功能发生时，可防止自行车链条因带动齿轮偏位抖动而加速磨损，进而达到适用性较佳的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车车架避震装置，包括前车架和后车架，一前车架由一斜置的上杆固接一斜置的下杆，该上、下杆的一侧夹角之间固设一支杆，该上杆的朝上端固设一上座管，该下杆的朝上端固设一车头杆，朝下端二侧相对开设数穿孔；一后车架由一纵向设立的下座管管身一侧的顶端固设一上叉管，同一侧的底端固设一下叉管，该下座管与下叉管的交接处固设一轴管；一避震组件一端与前述前车架的支杆连接固定，另一端连接固定于前述后车架下座管的顶端侧边；二定位板一侧边配合前述下杆所开设的数穿孔而相对开设数通孔，数螺栓穿组螺固而使二定位板一侧边相对定位于前述下杆朝下端的二侧边，而该二定位板的另一侧边相对形成缺口，螺丝螺固定位二轴承，前述后车架的轴管枢组定位于该二轴承之间，该轴管与自行车带动齿轮的中心点相同。

本实用新型由于其是由一前车架、一后车架、一避震组件及二定位板所组成，其中前车架是由上、下杆及支杆、上座管、车头杆一体设成，而该后车架是由下座管、轴管以及上、下叉管一体设成，该避震组件一端与前车架的支杆连接固定，而另端连接固定于后车架的下座管，以使该二定位板一侧边相对螺组定位于前车架的朝下端，另侧边则相对固组二轴承，以使后车架的轴管枢组定位于该二轴承之间，而构成该轴管与自行车带动齿轮的中心点相同，因此于避震功能发生时，可防止自行车链条因带动齿轮偏位抖动而加速磨损。

为使贵审查委员对本实用新型的目的、技术特征及功效能够更进一步的了解与认识，兹配合如下列图示详细说明如后：

图1为常用的组合立体外观图。

图2为常用的动作示意图。

图3为常用的带动齿轮动作示意图。

图4为图3的局部放大图。

图5为本实用新型的组合立体外观图。

图6为本实用新型的分解立体图。

图7为本实用新型的动作示意图。

图8为本实用新型的带动齿轮动作示意图。

图9为图8的局部放大图。

首先，请配合参阅图5、6所示，本实用新型是提供一种自行车车架避震装置，其是包括：

一前车架10，是由一斜置的上杆11，固接一斜置的下杆12，以使该上、下杆11、12的一侧夹角之间固设一支杆13，而该上杆的朝上端固设一上座管14，该下杆12的朝上端固设一车头杆15，朝下端二侧相对开设数穿孔；

一后车架20，是由一纵向设立的下座管21管身一侧的顶端固设一上叉管22，而同一侧的底端则固设一下叉管23，并使该下座管21与下叉管22的交接处固设一轴管24；

一避震组件40，是一端与前述前车架10的支杆13连接固定，而另一端则连接固定于前述后车架20下座管21的顶端侧边；