[实用新型]行李箱拉杆锁控装置

说明书

本实用新型涉及一种行李箱拉杆装置的改良，尤指一种行李箱拉杆的锁控装置。

查一般行李箱的拉杆的伸缩装置均使用一组锁控装置控制拉杆的拉伸与收缩两种功能，亦即拉杆可呈全长度的拉伸状态与完全收缩两种状态，当然在全拉伸与完全收缩两种状态下，亦可做成无段控制的拉杆的长度变化，但拉杆拉伸的最大长度永远小于行李箱的高度，使行李箱的高度受国际航空规定的限制后，无法任意提高，以致行李箱的全伸长度拉出时，往往令使用人感到拉杆长度不足，尤其体形较高的用户，使用起来倍感辛苦。

再者，行李箱在各种旅游过程中，搭乘各种不同交通工具，需要以手直接提携行李箱时，即在拉杆的握把呈完全收缩状态时，提携行李箱的重心不稳往往有朝内偏向而绊缠裤脚之弊，只好使人身往外倾斜提携，如此动作，对人体的使力不当常遭致脊椎受害，故常用行李箱拉杆构造设计欠佳之处，实有待改良。

为此，创作人曾于88年3月30日申请第88215510号的行李箱拉杆的锁控装置(一)，即为解决上述常用拉杆锁控装置的缺点，本实用新型的主要目的即在改善常用行李箱单组拉杆锁控装置的缺点，而提供一种具有两组或两组以上锁控装置的行李箱拉杆装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱拉杆的锁控装置，其第二闭锁装置的构成元件进一步简化，使组装更容易快速。

本实用新型的又一目的在于提供一种行李箱拉杆的锁控装置，其拉杆的拉伸可停留在握把与行李箱箱体间相隔一小段距离处，以提供用户欲行提携行李箱行走时的最适当使用长度。

本实用新型为了达成上述的目的及功效，其所采行的技术手段包括：

一握把及按钮；

一固定在拉杆握把下端的一对内管；

一销固在内管下端的第一闭锁装置；

一设在该对内管外周可供内管在其内滑行的一对中管；

一销固在该对中管下端的第二闭锁装置；

一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管；

一设在握把按钮与第一闭锁装置间的牵引钢索；

而该第二闭锁装置包括：

一第二闭锁壳体，一可在该第二闭锁壳体的两侧上下滑行的滑动件，一偏压于第二闭锁壳体下半部内壁的弹簧；一可在第二闭锁壳体内左右往复移动的闭锁块，及一顶端是扣持于第一闭锁装置的壳体上，而其底端是扣持于该滑动件上的牵引钢线。

本实用新型上述目的功效及特点，将佐以如下附图的说明而益加明晰。

图示简单说明：

图1为本实用新型拉杆装置的立体分解图；

图2A及2B为本实用新型拉杆装置呈完全收缩状态的第一及第二剖面示意图；

图3A及3B为本实用新型拉杆装置的按钮被按压后第一闭锁装置由扣止于中管的下扣孔转而扣止于中扣孔，即为本实用新型拉杆装置被拉伸一小段高度，使握把可提携行李箱行走的第一及第二剖面示意图；

图4A及4B为本实用新型图3A及3B所示拉杆装置的按钮再度被按压，使本实用新型拉杆装置的第一闭锁装置扣止于中管的上扣孔而第二闭锁装置仍扣止于外管下扣孔状态的第一及第二剖面示意图；

图5A及5B为本实用新型图4A及4B所示拉杆装置的按钮再度被按压，使第一闭锁装置中管上扣孔解除扣止关系，而被握把往上拉升，带动第二闭锁装置也往上拉升的第一及第二剖面示意图；

图6A及6B为本实用新型拉杆装置的第二闭锁装置扣止于外管的上扣孔呈完全拉伸长度状态藉牵引钢线将第一闭锁装置往下拉至定位前的第一及第二剖面示意图；

图7A及7B为本实用新型拉杆装置呈完全拉伸长度及定位状态的剖面图；

图8A及8B为本实用新型拉杆装置在收缩时，其第一闭锁装置受握把按钮的按压而缩入于中管内，其底部亦压制于第二闭锁装置的顶部，而第二闭锁装置的闭锁销呈半伸出状态，因而令第二闭锁装置可被第一闭锁装置边被按压而边被解除与外管的扣止状态的第一及第二剖面示意图。

主要部分代表符号：

10内管            12上固定孔    13下固定孔

14销              20锁控装置    21闭锁壳体

210上端部         211定位槽     212导槽

213销孔           214下端部     215内孔

22牵引钢索        221下端扣持部 23弹簧

24第一闭锁块      240销柱       241开孔

245内孔           30第一内套筒  32-32两突扣

40中管            44销          45上扣孔