[实用新型]重型压路机的双振幅箱式垂直振动机构

说明书

本实用新型属于压实机械技术，主要提出一种重型压路机的双振幅箱式垂直振动机构。

根据国家的规划，到2020年我国将完全建成贯通首都、直辖市、各省会及主要口岸，连接目前所有100万以上人口城市的国道主干线系统的高速公路，总长度3.5万公里，由此每年将需要重型压路机3000多台。现在已提出的重型压路机(如18T)的振动机构装在碾压轮内部，使碾压轮结构复杂化，给装配和维修带来极其不便。该机配备动力大(140KW)，其中20％的动力消耗在无用功振动上。该碾压轮的行走和振动为统一体内完成，影响行走时工作质量。

本实用新型提出重型压路机的双振幅箱式垂直振动机构的目的即是满足压实激振力的要求，并实现大小两种振幅，适用不同路面压实工作。

本实用新型采用以下技术手段完成其发明任务：采用箱式垂直振动机构，振动箱通过支架设置在碾压钢轮的上方，振动箱箱体内的主动轴和从动轴上装置组合振动体，组合振动体由固装的偏心块和活动套装的偏心块组成。

主动轴和从动轴上设置有对活动偏心块限位的挡块。

本实用新型双振幅箱式垂直振动机构具有以下特点：

1、箱式垂直振动机构装在前机架的碾压轮上方，其结构简单，装配维修方便，产生激振力大。

2、振动体采用组合式机构，可实现大小两种振幅，产生两种激振力，可适用不同路面压实工作，并可保护即将压好的路面表面层。

3、振动箱由液压马达带动，启动方便，工作反转振动迅速。

实施例：

附图1为振动箱与压路机结合示意图。

附图2为双振幅箱式振动机构示意图。

附图3为图2A-A剖示图。

参照附图给出的实施例对其结构加以进一步说明：

如附图1所示，压路机包括发动机1、整体机架8、变速箱2、倒顺齿轮箱4、驾驶室3、前后轮驱动部分和振动箱6、振动油马达7、齿轮油泵13及碾压钢轮9、转向胶轮12，其前后轮驱动部分在图1的显示部分包括前驱动轴5、后驱动轴11和锥形齿轮箱10。振动部分的振动箱6通过支架设置在碾压钢轮9的上方。

如附图2、3所示，振动箱6由箱体14、主动轴和从动轴及齿轮传动机构组成，液压马达7通过联接套19带动主动轴转动，主动轴通过开式齿轮20、21与从动轴结合并带动从动轴转动。主动轴和从动轴上装有组合振动体；组合振动体由固装的两块偏心块15、活动套装的偏心块16组成，并焊接长条挡块17，用以对活动套装的偏心块16限位。

该振动箱主轴在正转时，主动轴、从动轴上组合振动体的活动偏心块16和固定偏心块15的质量处于同一方向，可产生极强的激振力。当主轴反转时，两根轴上的活动偏心块16与固定偏心块15处于相反方向，产生激振力相互抵消一部分，为此可满足对路面不同的压实工作要求。

具体说明：

1、对松软路面进行极强的压实工作

开动齿轮油泵13，把高压油输入到振动油马达7，由振动油马达(2000f/min)通过联接套19带动主振动体(此时，活动偏心块16与固定偏心块15处于同一方向)转动，并由开式齿轮20、21带动从动振动体一起转动。此时，产生大振幅(2.0mm)、极强激振力(350KN)，对松软路面进行压实工作。

2、对即将成形路面进行小激振力压实工作

开动齿轮油泵13，使振动油马达7反转，带动主振动体(此时，活动偏心块16转到固定偏心块的反面)反转，并由开式齿轮带动从动振动体进行反转。此时，两根轴上活动偏心块都转到固定偏心块的反面，使之工作质量抵消一部分，处于小振幅(1.20mm)、小激振力(240KN)的工作状态，对路面即有压实效果，又可保护路面。从而，可提高该压路机的工作效果，显示出双振幅箱式垂直振动压路机独特的优越性。