[实用新型]滑板车后转点式刹车机构

说明书

本实用新型涉及了一种滑板车的后转点式刹车机构。

现有技术中的滑板车刹车机构，其中一种如图1所示，其是于把手架连接车体，于该车体尾端设一后轮架，该后轮架枢设后轮，并于后轮架处枢设刹车踏板；该种习用的刹车踏板机构，系直接于后轮架位于后轮轴心前方位置处枢设刹车踏板，再使该刹车踏板末端由上往后沿着后轮前进旋转方向的逆向延伸，籍由使用者踩踏该禁车踏板，使刹车踏板直接与后轮触磨，进而达到刹车效果。然而，该种习结构设计于实施时会产生下列几点不足：1、逆向顶推式刹车结构，稳定性差，安全性不好，其系将踏板枢设于后轮架位于后轮轴心前方位置处，再使刹车踏板逆向后轮前进转动方向延伸，刹车踏板与后轮接触时系呈逆向触磨顶推的状态，会形成不稳定的刹车状态，进而影响行车的安全；2、如上所述的逆向顶推触磨，不稳定的刹车，瞬间刹车触磨力大，容易造成后轮或刹车踏板磨损，耐用性差；3、如上所述的该种习用逆向刹车形成不稳定，相对造成使用者脚部踩踏的不适感。

本实用新型的目的是要克服上述已有技术结构设计不良，产生刹车稳定性不良，安全性堪虑，物件磨耗量大及使用者踩踏不适感等缺点，提供一种滑板车后转点式刹车机构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：本实用新型于把手架连接车体，该车体尾端设一后轮架，该后轮架枢设后轮，并于后轮架处枢设刹车踏板，其特征在于：该后轮架接设一延伸架，该延伸架端部具枢接部，该枢接部延伸位于后轮轴心后方位置，并于该枢接部枢接刹车踏板，于枢接部与刹车踏板间连接阻力弹簧，且于延伸架设弧形槽，并配合刹车踏板设有可穿卡于该弧形槽的卡杆，使该刹车踏板前端朝后轮轴心前方延伸，并使该刹车踏板自与延伸架框接点开始而沿后轮前进旋转方向相同延伸。

本实用新型还于延伸架与刹车踏板连接处增设一后踏支架，后踏支架一端固定于延伸架上，另一端悬于刹车踏板上方，左右于一踏杆连接，中间部份与延伸架、刹车踏板结合锁紧。

本实用新型与现有技术相比具有刹车稳定性好，行车安全性高，磨耗性低，及能增进踩踏舒适感等优点。

本实用新型的附图说明如下：

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的分解示意图。

图3是本实用新型的整体组合示意图。

图4是本实用新型的组合放大示意图。

图5是本实用新型的动作示意图。

下面结合附图说明对本实用新型作进一步详细的描述：如图2、图3所示，本实用新型的结构主要系于把手架10连接车体11该车体11尾端设一后轮架12，该后轮架12枢设后轮13，并于后轮架12处枢设刹车踏板；本实用新型的主要特征，系该后轮架12接设一延伸架20，该延伸架20端部具枢接部21，该枢接部21系延伸位於後轮13轴心14后方位置，并于该枢接部21枢设刹车踏板22，于枢接部21与刹车踏板22之枢接轴25间连设扭力弹簧(图中未示)，使刹车踏板22具有一抵杭与后轮13接触的力量，且于延伸架20设弧形槽23，并配合于刹车踏板22设有穿设后该弧形槽23之卡杆24，使该刹车踏板22前端朝后轮13轴心14前方延伸，并使该刹车踏板22自与延伸架20枢接之枢接轴开始而沿著后轮13前进时旋转方向相同地延伸，于延伸架20与刹车踏板22连接处增设一后踏支架30，后踏支架30一端固定于延伸架20上，另一端悬于刹车踏板22上方，左右于一踏杆33连接，中间部份34与延伸架20、刹车踏板22结合锁紧。形成后转点式刹车结构形态。

如图2、图4所示，本实用新型组合时，系先将延伸架20一端插接于后轮架12固定，使该延伸架20一端之枢接部21延伸至于后轮13轴心14后方位置处，再将刹车踏板22一端穿设枢接轴25而枢接于延伸架20之框接部21并于刹车踏板22与延伸架20之枢接部21间之枢接轴25套设扭力弹簧，使该扭力弹簧一端固定于刹车踏板22，另一端固定于延伸架20，并使刹车踏板22之卡杆24突伸于枢接部21之弧形槽23内。后踏支架30一端31固定于延伸架20上，另一端32悬于刹车踏板22上方，左右于一踏杆33连接，中间部份34与延伸架20、刹车踏板22结合锁紧。