[实用新型]相位控制马达

说明书

本实用新型涉及一种马达，特别是一种相位控制马达。

图1所示的现用马达9是为多组单一齿轮装置于一直流马达中所组合而成，其中该直流马达起步快，其转速约3600RPM，须要多重齿轮减速，故该现用马达效率低、杂音大、毛病多，又该现用马达9常常因为受到碳刷磨损的影响，使其使用寿命非常的短，进而增加消费成本的损耗，另该现用马达9的速度受电压高、低影响，由慢加快，煞车易打滑，并该速度随着扭力的提升而下降，使该现用马达9所须的电流增大，相当耗电，且该现用马达9在通电中若绞住不动，即烧毁，严重时将造成电线走火，而危害到使用的生命财产安全；

综上所述，现有技术有如下不足：

1、起步快、需多重齿轮减速、故成本较高。

2、效率低。

3、杂音大。

4、速度受电压变化而产生，无法稳定。

5、无法自我顺、逆转。

6、启动扭力小。

7、消耗电量大。

8、使用寿命短。

9、需要使用变压器。

10、需要使用整流器。

11、煞车易打滑。

12、速度随扭力的提升而下降，速度降低电流加大。

13、在通电中若绞住不动，即烧毁。

14、碳刷易磨损，不耐用。

是故，如何将上述缺失加以摒除，即为本案发明人所欲解决的技术困难点所在。

本实用新型的首要的目的乃在提供一种组装快速、维修方便、坚固耐用的相位马达结构改良。

本实用新型的另一目的乃在提供一种煞车停止不打滑，能同步频率定位，达不烧毁的目的的相位马达结构改良。

本实用新型的上述目的是由如下技术方案来实现的。

一种相位控制马达，其特征在于：其是由一齿轮箱、一相位同步控制马达所组成，其中该齿轮箱是由一上固定盘、一下固定盘、多根支撑柱、多组减速齿轮、一组连动齿轮所组成，其是将该多组减速齿轮与一组连动齿轮相互啮合连接而成一齿轮组，使由齿轮组的齿轮比的配合而达减速的功能，又该齿轮组是置设于该上固定盘与下固定盘间，其中该上固定盘周围设有多个外凸部，并该下固定盘周围设有多个内凹部、且该下固定盘中央设有一齿孔，另该齿轮组周围立设多根固定、支撑该上固定盘与下固定盘的支撑柱，藉由该齿轮组设置于该上固定盘与下固定盘间，并由该支撑柱固定、支撑，而形成该齿轮箱，使达组装快速、维修方便、坚固耐用等目的；

又，该相位同步控制马达是为一壳体、一上线圈、一下线圈、一上极板、一下极板、一心轴、一圆柱形磁铁、一吸油棉、一上盖、一传动齿轮所组成；其中该壳体底部挖设有多个放射状的弧形线，同时各个弧形线向该壳体内部上方弯折90度，进而形成一板体，使供该下线圈固定于该板体与该壳体内部壁面间；

除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容：

该上盖上挖设有多个放射状的弧形线，同时各个弧形线向下弯折90度，进而形成一板体，使该上盖盖合时，该板体可插设于该圆柱形磁铁与该上极板间，同时该心轴凸设于该上盖中央的轴孔中；

该传动齿轮插设于该上盖中央上方所凸出的心轴上，当齿轮箱与相位同步马达接合时，该传动齿轮穿设于该下固定盘中央所挖设的齿孔中，且与该减速齿轮相啮合，使本实用新型运转时利用该传动齿轮与该相位同步马达的心轴相连接，进达该相位同步马达起动时，可带动该齿轮箱；

齿轮箱与相位同步马达接合时，该齿轮箱的下固定盘外侧所设的内凹部，与该上盖外侧所设的上凸部相互卡合、固定；同时该上固定盘的外凸部与该壳体的下凹部相互卡合、固定；

该相位同步马达的两电源线接设该稳压电容接至电源的一端，又该两分相线接设一分相电容接至电源的另一端。

本实用新型优点

1、起步慢。

2、电流的频率值决定速度，故转速不受电压变化的影响

3、可自我顺、逆转，定位转(位移转)，单一转向(可不受阻力反转)。

4、消耗电量小。

5、不需要使用变压器。

6、不需要使用整流器。

7、瞬间启动、停止、煞车不打滑。

8、速度不受扭力影响。

9、在通电中若绞住不动，无烧毁之虞，亦不影响安全。

10、具进步性。

11、无杂声、噪音。

12、组装快速。

13、维修方便。

14、坚固耐用。

15、同一马达，因接线方式不同，可使11V、220V电压共用。