[实用新型]侧推拉门厢式半挂车

说明书

本实用新型涉及一种运输工具，尤其涉及半挂车、集装箱等厢体式运输工具。

厢式半挂车作为一种运输工具，主要是用于内陆长距离的干货运输。通常的厢式半挂车只在后端开有一个门，以便货物能装卸。由于在后端只有一个门，装卸货物效率低，特别是对一些中途需要装卸部分货物的情况，后部仅有一个门就难以操作，为此，出现了侧帘厢式车，即厢的两侧为帆布，顶部设有一组滑轮，可方便地将帆布拉开，货物很方便地从两侧装卸货物，效率很高。而帆布的安全性较差，特别是一些贵重物品，客户一般都存在一种担心，因此，侧帘厢式半挂车多用于市郊内的短途运输或安全措施好的城市间的运输。侧推拉门的安全性比侧帘式结构好，也可方便地从侧面装卸货物。

目前国内使用中的侧推拉门式结构有多种，在一些较小的厢式车上，由于厢体刚性好，实现了全侧面推拉式，而对于较大结构的厢体，有些采取部分侧推拉，有些采用侧面中间设置几根立柱的方式，而这些结构对货物装卸都有影响。从国外的专利资料(Sliding doortrailer(US4668008)来看，已有全侧面推拉厢式半挂车，其侧面设有三扇推拉门，在顶侧梁和底侧梁上同时设有三条导轨，分别供三扇门在各自的导轨上滑动。每扇侧门上均设置有四连杆机构。在需推动侧门时，首先要松开锁紧机构，其次将门拉出，三扇门要分别推出不同的距离，即三扇门要处于不同的平面上，最后才能实现相互推拉移动。其滑动轨导多，占用空间大，且设置在厢体外面，装卸货物时易碰坏，影响推拉门的滑动，此外，门锁杆、开启门的操作件均设置在门的外表面上，影响外表整洁及形象。

本实用新型的目的是提供一种侧推拉门厢式半挂车，其特点即能实现全侧面推拉门敞开，装卸货物效率高等，又能保证有好的安全性、外表平整且利于作广告。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种侧推拉门厢式半挂车，包括厢体，在所述厢体的侧面设有若干推拉门，所述推拉门的上下端内侧分别以各自的滚轮和对应的导轨与所述厢体的顶侧梁及底侧梁相联接；其特征在于，所述推拉门包括内滑门和外滑门，其中外滑门的滚轮通过四连杆机构与外滑门主体部分可伸缩连接。

如上所述的本实用新型侧推拉门厢式半挂车，其外滑门可在外滑门轨导中全程滑动，内滑门可在内滑门轨导中全程滑动。在关闭状态下，内外滑门处于同一平面上；在推拉状态下，外滑门通过四连杆机构先向外伸出，使得外滑门处于外平面上，而内滑门仍处于原内平面上，确保内外滑门在推拉时互不干扰。这样即能实现全侧面推拉门敞开，装卸货物效率高；内外滑门均可用不易破坏的刚性材料制成，保证好的安全性；由于关闭状态时外表平整，因而外表美观，而且有利于做广告。本实用新型侧推拉门厢式结构既可用于陆上运输用的半挂车，也可应用于集装箱，形成一种侧推拉门式特种集装箱。

下面结合附图和实施例对实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型侧推拉门厢式半挂车一个典型实施例立体结构示意图；

图2为内、外滑门的工作示意图；

图3a为内滑门锁紧状态示意图；

图3b为内滑门锁紧机构示意图；

图4为外滑门关闭状态示意图；

图5为外滑门锁紧操作示意图；

图6为底侧梁导轨横截面图。

如图1和图2所示，本实用新型厢式半挂车，包括厢体1，在厢体1的侧面设有若干推拉门2，推拉门2的上下端内侧分别以各自的滚轮3和对应的导轨4与厢体1的顶侧梁5及底侧梁6相联接；推拉门2包括内滑门7和外滑门8，其中外滑门8的滚轮3通过四连杆机构9与外滑门8主体部分可伸缩连接。图2反映了内、外滑门的工作示意图。在顶侧梁和底侧梁上成对设置了内滑门导轨和外滑门导轨。内滑门在固定的内滑轨导上滑动，而外滑门则通过四连杆机构将门移出后，才能在外滑轨导上移动，从而实现全部侧门的相互推动。

如图2，图3和图6所示，底侧梁6为中空的L形，导轨4设在其L形结构的侧壁上，在其L形结构的底端上部设有对推拉门2起辅助连接作用的中空凸条10；顶侧梁5为中空的倒L形，导轨4设在其倒L形结构的侧壁上，在其倒L形结构的顶端下部设有对推拉门2起辅助连接作用的中空凸条10.根据本实用新型，导轨4位于半挂车的载货面板之下，底侧梁6和辅助件凸条10之内，因此，能起到很好的保护作用，可有效地防止装货时对导轨4的碰撞，日晒雨淋对导轨4的侵蚀，外来杂物对导轨4滑动的影响。

如图2和图3所示，内滑门7的滚轮3设在连接柱12的一端，连接柱12的另一端与内滑门7的内侧固定连接。